徐运实习生王沁

　　至昨天，11路超级电容车正式上路已满一星期，当初全线投入运营的7辆电容车如今只剩2辆还在运行———其中一辆还是刚经过改装的。笔者昨天下午探访超级电容车设在张江的生产基地获悉，从目前运行的情况来看，超级电容车出现的问题主要集中在电容过热，导致充电不足。

　　晨报探访———5辆电容车已停运

　　笔者昨天上午来到11路终点站老西门，看到停靠着的14号电容车上没有一名乘客，正在运行的是另一辆11号电容车和5辆拖着高高辫子的普通电车。调度员告诉记者，14号车刚出了点小故障正在检修，不用多久即可上路，而11号车是经过改装，于前天下午重新“上岗”的。据公交11路的运营方———巴士新新汽车服务公司有关负责人介绍，从昨天的运营情况来看，重新“上岗”的11号车运行比较顺利。

　　据了解，5辆已经停运的超级电容车目前有3辆在巴士新新公司的停车场内待命，2辆已经回到了它们的“出生地”———张江。为此，笔者昨天下午赶赴位于张江的超级电容车的生产基地，从11路运营线上撤下的超级电容车就在那里接受改装。由于不能充电，“下岗”的超级电容车从市区到张江是靠牵引车“拉”回来的。据一名工人介绍，为了改装电容车，这几天他们要加班工作至很晚。

　　原因分析———疲劳高温导致“发病”

　　从去年11月开始，超级电容车就开始在浦东龙阳路地铁站到新国际博览中心试点运行，累计行驶里程达上万公里。为什么在浦东试点顺利，正式运行却出现了问题？中国燃料电池公共汽车商业化示范上海项目办公室有关人士介绍说，从目前运行的情况来看，主要问题集中在电容过热，导致充电不足。他打比方说，该情况就像计算机在高温环境下无法工作，经常发生死机一样。据分析，导致电容过热的原因，是因为高强度运行环境的影响。

　　“老城厢的路况要比浦东的路况复杂得多。”这位人士说，从龙阳路地铁站到新国际博览中心，路面宽，路程短，人流、车流少，问题不容易显现。而现在的实际路况和试点时的反差很大，加上每天至少运行12个小时，“工作疲劳”和天气炎热最终导致电容器过热。