通讯员　宁交轩　金陵晚报记者　阳江涛金陵晚报报道今年年初，南京相继对龙蟠中路、中山东路、汉中路这两条南北向和东西向的大动脉“开刀”，当时就有很多人预计南京将遭遇“黑色交通时代”。交管部门秩序科黄建敏副科长告诉记者，现在施工路段的交通比没施工前都要好走得多，逸仙桥地铁站开工以后对交通没有太大的影响，这意味着施工路段对交通的影响已经稳定下来了，道路只会越来越好走。其实，在这交通顺畅的施工路段，交管部门推出了很多交通“金点子”。

　　金点子一

　　用“四面红”换空间

　　自从龙蟠中路和中山东路两条交通主动脉施工以来，大中桥、常府街和中山东路这三条东西向的道路和龙蟠中路交界的路口就成了我市的交通拥堵点，主要原因就是车流量较大。昨天下午，记者分别观察了这三个路口，发现每个路口都采用了“四面红”的交通管理措施。也就是说4个方向都是红灯的信号配时（俗称四面红），最长的有20秒。这样的信号配时主要是为了清空赶在绿灯尾巴进入路口的车流，优点是可以大大提高路口的通行能力，缺点是延长了路口的信号周期。“四面红”的信号周期不是随便设定的，必须到路口进行调试。据交管部门科研室工程师毕衍蒙介绍，龙蟠中路大中桥路口施工前每小时的交通流量是4600辆左右，现在的交通流量只有1800辆左右。但是现在路口比较复杂，采用的四面红时间却高达20秒。这20秒的来源首先要找出大中桥路口的交通冲突点的位置，即一辆机动车从路口停车线到冲突点的时间就是“四面全红”的基本信号配时，然后交警根据这个配时进行微调，一般要微调一周左右才能确定时间。

　　金点子二

　　护栏“圈地”渠划车道

　　在瑞金路龙蟠中路路口和中山东路逸仙桥的西口，这两个施工路口的道路资源都是非常宝贵的，可是交管部门居然在路口用护栏“圈地”。瑞金路上是一个三角形，至少可以停放4辆车；而逸仙桥西口居然用护栏占据了两股车道，圈成了“U”字形的空地。很多市民不禁要问：在交通拥挤的地方用护栏“圈地”，难道不是在和车辆、行人抢地盘吗？“不，事实证明它的设立不仅使各种车流能有序行驶，而且大大提高了机动车和非机动车的通行能力。”交警二大队金良大队长肯定地回答。你别小看这小小的护栏“圈地”，它的能耐可大了。以中山东路逸仙桥东口为例，该路口的进口（往新街口方向）有两股道，出口（往中山门方向）也有两股道，还有一股右转。“U”形空地首先把右转车辆和直行车辆分开了，起到了渠划车道的作用；其次“U”形空地的北侧刚好对准该路口钢便桥的南侧，使得逸仙桥口的车道和钢便桥对接；最后，“U”形空地占用的车道因为没有车辆停放，避免了路口三股道的车辆向路口两股道上挤的交通节点。

　　金点子三

　　禁左保证六成直行车辆

　　在施工路段的几个大路口，交管部门都采取了禁左的交通管制措施，这样做的目的就是为了保证六成直行车辆能顺利通过。据悉，中山东路没施工前高峰期的流量是3800辆左右，现在禁止外地车通行，总流量削减了7％左右；施工路口采取禁左的措施，又削减了一部分流量，目前每小时的流量大约是2600辆，流量只剩下原来的六成了。据悉，交管部门才采取禁左措施的时候，已经调研得出该条路上直行的车辆占总量的六成。路口禁左和沿线单位采用右进右出的原则，就减少了路口和路段上的交织点，完全能够满足直行车辆的需求。