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8月18日，一汽轿车股份有限公司自主研发的中高级轿车“奔腾”在国内40家销售中心上市销售。新华社记者 李明放 摄
今年下半年，包括上汽罗孚、南汽名爵在内的自主品牌中高档汽车将亮相，而一汽轿车打响的头一枪借助的是技术合作伙伴马自达的力量。
如果消费者能够掏钱为自主品牌积累口碑的话，那么这个价格不仅成就了这一款自主汽车，下一代新车也能在没有外国人的帮忙下，拿到研发所需的滚动资金。要是不成功呢？重心转向合资企业的外资，很难再给技术转让的中方做第二身嫁衣裳。
奔腾背后
15万究竟高不高？
8月25日是一汽继红旗之后又一个自主乘用车品牌———奔腾上市的日子。
9时15分，一汽总经理竺延风把奔腾001号车停在高速路路肩上。他拿出手机拨通一汽轿车负责人的电话：“我又开了一遍，不行，你们这个车的价格定低了，才15万元。”此时面向全国直播的中央电视台节目组刚刚拿到通知，10时正式公布价格。还有不到一个小时，一汽轿车高层头皮发麻了。
9时55分，一汽轿车市场部经理葛树文最后看了一眼发言稿，上面的价格没有变，他舒了一口气。“变价风波说明竺总最终听了下属意见，他接受了我们的价格。”葛树文说。奔腾的价格是最后一个关键要素，定不好价等于练了三年枪，却没有打死敌人。青出于蓝，尴尬？
谈到价格就不能不说奔腾和马6(maz鄄da6)的关系，这是大家最关心的话题。说到他们的密切关系一汽脸上可能无光，但正是这层关系决定了消费者对低价奔腾的接受程度。在车间里记者发现了一些数字，奔腾采用的德国进口钢板比马6厚0.25mm，整车强化钢板的拼焊部位也多于马6，多了150个，这个概念好比针脚细密夹层又多的棉袄，自然更结实。
尽管如此，奔腾的平台技术、生产管理甚至设备却不能不向马自达借牌。38％的零部件从海外采购，大部分是马6的部件，大量的机器手也都是和马6一起使用的日本小松设备。在经销商的组成上，按照葛树文的说法，在40家第一批奔腾经销商中，有27家同时在卖一汽马自达销售公司的产品马6。比较上个月低价面世的华晨骏捷，奔腾在品牌上借牌马6的意味更明显。“虽然消费者支持自主品牌，但他们还是希望有纯正外国技术。”一位经销商的告白揭示了奔腾借牌的原因。
两种无奈
奔腾超越马6，似乎背离了人们的常识。因为按照通常理解，向外资借牌应该是我们处于下方。但实际情况是，和一汽技术合作的马自达，也因此绑住了手脚，这里有一种外方的无奈。马自达需依靠合资企业
根据马自达自己公布的数字，中国市场已经是马自达全球最大的市场，接近其全球总销量的1/3。而马自达未来的发展不能总依靠一汽马自达这样一家销售公司，它必须依靠一家产销都是合资关系的企业，这样才能实现在华的长远战略。
为此，马自达决定，投资重点从东北转向西南的重庆长安福特马自达。为了实现战略转移，马自达对一汽轿车的借牌要求，只好忍痛割爱。一汽产品线少不能出口
当然，技术合作的另一方———一汽同样无奈。产品不能出口，没有后代产品是技术合作企业中方的通病。外方虽然转让了技术，但通常不许你挂它的标出口，更不愿意给你更多的产品线。这迫使一汽必须去想今后的事情。海马要活命还得靠自己
马自达的另一个中国据点海南马自达同样面临二代自主的问题。一汽已经淡出海南马自达，专心搞奔腾，马自达对其更是心不在焉。海马在领教世态炎凉之后终于明白，马自达不过是借海南基地的名字罢了，要想活命还得靠自己。为此，海南汽车一狠心定出了五年花费25亿元打造自主品牌的计划，为筹钱还让第一大股东直接发公告进入汽车领域，“马自达在现有产品技术上还在管，但是没有新车了。”海南马自达公关人员称。今年年底，海马将拿出匆忙间生产的第一代自主品牌，据其公关人员讲，“和帕萨特改领驭差不多，算是中改款。”
二代自主
外忧内患压力大
对于一汽来讲，奔腾的下一代自主品牌车可能比这一代车困难更大。因为对于马自达一汽已无牌可借，而技术合作企业的自主品牌要想活到下一代，只能依赖市场。
外资对手在中高端已经占据了相当的市场份额，特别是在黄金排量2.0这个细分市场上，这种态势一汽轿车高层看得很清楚。与此同时，由于自主品牌今年纷纷拿出新款中高档车，下半年有10款左右自主品牌中高档车现身车市，自主阵营内部的竞争也在加剧。
现在关键要看消费者的心态。按照两年前的观点，自主品牌的市场表现不佳主要是因为产品口碑不行，葛树文觉得这两年的用户心态有所变化：“过去讲买自主品牌，好像是说这个人没钱似的。现在不是了，有钱人也买自主品牌。”
但这种变化并不足以让自主品牌放心，品牌差距仍然重重地压在心头。怎么让奔腾之后的新车也能卖得好。就是让消费者知道奔腾比马6还好，努力把量做上去。
据《中国经营报》报道
（黑龙江日报） | |
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