9月4日，本周的第一个工作日。随着南京地铁二号线逸仙桥车站的施工，南京市今年最大的两大市政建设工程在此“交汇”。南北大动脉的龙蟠中路改造工程，东西大动脉的地铁二号线站台建设，使该路段的交通压力达到空前。

　　年初，不少专家与媒体预测，由于这两大工程直接在东西两大交通动脉上动土，差不多影响半个城市，南京交通将进入“黑色”时代。但是，在南京市有关方面“拼死拼活”地疏导之下，南京警方日前对记者谨慎地称：虽然建设确实给市民出行带来不小影响，到目前为止，面上的交通状况“稳定”；而从市民的感觉来看，平峰期城市基本畅通，高峰期出行虽比以往难走，但是离所谓“黑色”还很远。

　　“建设与畅通，一个都不能少”。城市化快速推进时期，如何在城市建设与交通畅通之间解出一个最大公约数，是不少城市面临的共同难题。目前，南京地铁二号线城区6个站已经开工5个，还剩明故宫站；龙蟠路改造工程地面施工年底结束，交通可全部恢复。南京城的交通压力可以说已经过半。4日，记者走访盘点了两大工程的重要交通结点，在南京市交管局科研室毕衍蒙副主任、秩序科副科长黄建敏等的解读下，实地采访南京如何求解这道难题。

　　和地铁一号线施工时不同，南京没有大量采取全封闭手段。毕衍蒙说，原来在龙蟠中路的白下路到珠江路一段、地铁二号线的新街口段、汉中门段，施工方案都是全封闭。现在都是部分封闭，仅新街口地铁站，地铁公司就要为此多投资几千万元。为什么这样？就是为了最低限度影响市民出行。施工幅度，压到不能再压；通行路面，螺蛳壳里做道场，挤了又挤。比如汉中门，地铁站半幅围挡施工后，从汉中门桥到十字路口，再到长途车站，完全不在一条直线上。在这样的状况下，车辆交织极易乱作一团。为此，公交车汉中门车站，由东向西、由西向东的两个站台都作了迁移。在车道设置上，征用了北部的绿地，使得原先的车道仅仅减少了一个。

　　总量削减是施工路段的一个主要交通组织手段。中山东路和汉中路上，削减了货车、外地客车，分流占总流量30%―40％的外地进城车辆，中山东路平均车流量从每小时3000辆减少到2600辆。现在，平峰时在这些路段行车，反而比原来还畅通。

　　分流外地车需要有其他辅助的疏导手段，否则就将交通压力转嫁给外地人了。南京路网东西向条件最差，通道少，外地车只能从中山门进中山东路。站在新扩建的中山门匝道口，黄建敏对记者说，中山门匝道原只有一车道，不仅路幅窄，而且转弯半径不够，有安全隐患，现在扩建为两车道之后，疏导能力大为增强。

　　两大工程施工之处，本地车分单双号通行之说曾传得沸沸扬扬。毕衍蒙说，对交通管制手段的使用，原则上是用最少的管制手段。单双号通行，实行难度大，涉及面太广，差不多影响每一个开车人。她告诉记者，只要无异常情况，南京不会采取单双号通行手段。

　　也是在这个原则之下，对于施工沿线的重要单位，交通管理和建设部门尽力化解烦扰。为解决金陵饭店的进出问题，由于施工关闭了沿线一个大门，特别开通和新建了饭店另外方向的两个大门，确保两个进口两个出口。本报记者王晓映文