2005年10月2日，“哥德堡号”从斯德哥尔摩出发，开始中国之行。复航航线为哥德堡———加地斯（西班牙）———累西腓（巴西）———开普敦（南非）———佛里曼斯特（澳大利亚）———雅加达（印尼），2006年7月24日“哥德堡号”沿澳门古航道抵达广州。在整个航行过程中，“哥德堡号”基本上以风力和水力作为驱动。

　　2006年8月19日，“哥德堡号”离开广州驶向上海。于2006年8月29日到达上海。

　　8月19日

　　中午11时30分，“哥德堡号”收起最后一根缆绳，开始驶向上海的航程。本以为上船就是为了采访，但因为船上“不养闲人”，我就摇身成了“哥德堡号”上的水手，工作时间是，早上8点到中午12点，晚上8点到中午12点。就是相对最好的班时，但每天也只能休息五六个小时。上午要当水手，下午要采访，夜里十二点钟下工之后，还要排队洗澡。早上6点就会被工作着的水手吵醒。第一次当水手的主要任务是熟悉“哥德堡号”各种主要帆绳的名字以及绳子的多种打结方法。听起来好像很简单，但“哥德堡号”的绳索有一百多种，我们首先要理解它们在英语环境下的用途，然后记住它的瑞典名字，实在不是一件轻松的事。为了尽快掌握不同绳索的用途，还要实地操作，去拉各种绳索，然后看不同帆的变化。拉一次绳，就像拔一次河，一身汗不说，更搓得手心疼。

　　8月20日

　　我分到的活相对要好些。被水手长派去进行瞭望、火情巡逻和掌舵。工作虽然相对轻松，但也马虎不得，关系到整条船的安危。

　　8月21日

　　“哥德堡号”驶入了台湾海峡，海水渐渐变蓝，海浪也变大。有和我一样的新水手开始晕船。船上很热，除了船长室等几个房间，其余的房间都没有空调。水手的起居室处于底二层，更加闷热无比。手上缠的小毛巾一次次拧出水来，灌了一天的矿泉水，直到太阳落山，才想起卫生间在哪里……

　　8月22日

　　我开始练习爬桅杆了。爬上高高绳梯，体能上不会有太大的问题，关键是克服恐惧心理。水手长安排了一个叫伊莲的女孩子辅导我，教我如何使用安全绳，如何在横桅杆上站立、保持平衡。

　　8月23日

　　“我们现在是靠风力在海上航行了！”零点，台湾海峡上的雨势逐渐减小，白色的帆在“哥德堡号”上呼呼作响。随着水手长爱瑞克一声宣布，甲板上响起一阵欢呼。在开动马达赶了400多海里艰辛路程后，“哥德堡号”今天终于“直挂云帆济沧海”了。早上我继续爬桅杆的练习，今天的难度加大了。爬的是全船最高的一根桅杆，还要爬近两米的呈负角的绳梯。光克服恐惧是不够的，还要有一定的技巧。伊莲给我很多的鼓励。下午在船的左舷突然隐约出现了一座小岛，领航员告诉我们这是台湾岛，晚上又在类似的角度看到了台北市的灯光。

　　8月24日

　　凌晨，海上风云突变。本该休息的两个水手长西西利亚、尤里夫和当班的水手长爱瑞克，同时在甲板上出现，表情凝重。“今晚可能有一股巨大的风暴过来。”爱瑞克指着东北方一团厚厚的乌云说。为了不损伤桅杆，船长室下达命令，将前桅帆和主帆降下。所有人各就各位在黑暗中忙碌起来……清晨5时许，一轮旭日跃出海面，暴风警报得到解除。一阵击掌欢庆后，“哥德堡号”上整夜未眠的水手们立刻倒在了主甲板上。迎着朝阳，我看到自己的双手磨得通红。

　　8月26日

　　02:15现在我们的位置是123°E，29°N，应该在宁波的外海。今天工作主要是练习如何放救生艇。白天练，晚上也练。水手长尤里夫告诉我，这是为了以防万一。和多数人一样，帮厨也是我最怕的。厨房是全船最闷热的舱室，气温超过了37摄氏度，而且一点都不透风，更糟糕的是，还有一个巨大烤箱。看我端着盘子从厨房里走出来，水手长问我感觉如何。我没有回答，只提了提被汗水湿透的衣服的领子。他笑着说，“就一天”。“是的，一天就足够了！”我抢着回答。

　　8月27日

　　每天傍晚5时水手们都会集中到甲板上健身，做俯卧撑、仰卧起坐什么的。同行的中国水手里有人练过太极，虽然只会一两招，但忽悠老外还是足够的。“ChineseGongfu”几个瑞典水手惊呼起来，并热情高涨地跑来要学。中国功夫让我怀念起中国菜了，已经吃了八九天的瑞典饭菜了，突然怀念起小笼包了。

　　8月28日

　　晚上找到一个合适的地方睡觉是个头痛的事情。起居室非常闷热，没人睡。阳光甲板上不错，有海风，挺凉快，睡时还要裹着毯子，但这儿零点下工之后就无立锥之处了。于是救生艇便成了抢手的第二类地段。如果还占不到，就只能睡炮舱的条凳了。虽然闷热、宽度不足30厘米，但在狭长的条凳上却能把脚伸直，这是救生艇不具备的。只是翻身成了大问题，朝右边睡要抱着桌子，朝左边睡则要抱着大炮。在到上海的前一个晚上，大炮里装填了礼炮的火药。我睡在炮舱里，整夜都提心吊胆。

　　8月29日

　　10时30分，驶入上海港，船上与岸上各鸣8声礼炮；14时15分瑞典长公主、王子、哥德堡市市长登船；16时50分“哥德堡号”在北外滩国际客运码头靠岸。“歌德堡”号上的10天水手生活，让我切实地体会到这是一次载满梦想的航程，经十余年对原船的考古再经十余年的手工打造、有了发动机却仍靠风帆航行、有了雷达仍要派水手去瞭望、有了自动灭火系统还是设了火情巡逻这个岗位，这些看似愚蠢的行动都为了实现一个梦想，一个260多年前远航中国的梦想，这是“哥德堡号”上特有的方程式：一群爱做梦的人+勇敢的实践=难忘的旅行。此时的我，不仅满身都长满了痱子，背上的皮也蜕了两次，但依然沉浸在这次旅程的兴奋中。

　　“哥德堡号”将在上海休整3个月，然后从上海经广州、香港、新加坡、毛里求斯、开普敦、伦敦，最后经过老“哥德堡号”沉没的地方抵达哥德堡。预计2007年9月12日回到哥德堡市，那一天是老“哥德堡号”触礁262周年纪念日。

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　　瑞典仿古帆船“哥德堡号”，是目前世界上最大的木制帆船。船长58.5米，排水量1150吨。装有26面帆。该船是以261年前沉没的“歌德堡Ⅰ号”（1745年9月12日，经过30个月的漫长航行，满载中国瓷器、茶叶、丝绸、香料等商品的“歌德堡Ⅰ号”在距哥德堡港口仅900米处触礁沉没）为原型，经十余年对原船的考古，又经十余年，近3亿人民币的手工打造而成。2003年6月6日“歌德堡号”正式下水。

　　(记者傅力 杭州日报)