昨天，记者从上海铁路局获悉，上海至拉萨列车计划停靠我省的南京站和无锡站。第一组沪萨列车在经过进藏试车、返厂整修后，于昨天抵达上海。另两组车底也将于近日内抵沪。设计时速160公里据了解，进藏列车车型为25T型。沪萨列车与常见的红色、白色的列车颜色不同，车身为草原绿加围着一道金黄的边。该列车自重53.3吨，长26.6米，每节硬座车厢定员98人，硬卧车厢定员60人，软卧车厢定员32人，设计时速为每小时160公里。此外，每个车轮都有阿拉伯数字作为编号，而且污水箱、污物箱、缓解阀等部件都安装在车的两侧下方，车身显得较低。人性化设计处处可见青藏铁路客车在满足功能性和安全性基础上，处处细节体现人性关怀。客车的座椅舒适大方，卧铺也加宽了，为方便残疾人用厕，铁路部门特意在一节硬卧车上撤掉了2组卧铺，增设了宽敞的可以摇轮椅如厕的残疾人专用卫生间。

　　软卧车、餐车加装了液晶电视，餐车增设酒吧休闲区，每节车厢都设有一个开放式盥洗间、一个垃圾压缩机、一个开水供水器和一个制氧室。此外，车厢内设有电子显示屏，用藏、汉、英三种文字滚动播出车内温度、列车时速、到站信息等，车厢内各处固定的提示也都采用了藏、汉、英三种文字。

　　高原强紫外线、强风沙对高原客车的寿命以及运行性能均有较大影响。运行途中，车窗是旅客接受紫外线照射的主要界面。为此，车窗玻璃选用低辐射中空玻璃，紫外线透过率不超过13．3％，经过滤后，车内紫外线强度与平原环境下基本一致。设置两套供氧方式为了解决高原缺氧的难题，新型的25T型进藏列车每节车厢的配置几乎与飞机一样，设置了两套供氧方式，一套是弥散式供氧方式，类似“中央空调”，能使客室的氧浓度达23．5％至25％；另一套是分布式供氧，可让旅客通过鼻式吸氧气管单独吸氧，若旅客感觉车厢内依然缺氧，可将座位旁边的氧气面罩摘下来直接吸氧。