“3～5年内，水上‘观光巴士’的经营收入就能补贴水上‘公交巴士’的亏损。”昨天，杭州市水上公共观光巴士有限公司董事长卜建国说。当天，杭州市运河综合保护开发建设集团有限责任公司、杭州旅游集散中心与市港航局下属一家公司签署合资经营水上巴士公司的协议。

　　此前，国内首条公交性质的水上巴士在杭州一直陷于亏损困境。

　　“3家公司将发挥各自优势，实现‘水上巴士’的良性循环。”市港航管理局局长赵尚良表示。据介绍，杭州运河集团正组织实施运河景观整治，可为水上巴士观光提供环境配套；杭州旅游集散中心则是具“旅游超市”功能的散客集散点，旅游网络通达长三角，可以保证客源。

　　2004年10月，为缓解陆地道路拥堵，杭州在国内首次开通市区运河主干道的“水上巴士”，但此后却陷入亏损。“开通一个月内，两条公交船几乎每趟爆满，但之后逐渐冷清。”据卜建国介绍，截至去年底，4艘水上公交巴士运营成本120多万元，但营运收入仅25万元左右。

　　“亏损的主要原因是水上巴士开通初期‘公交性质’的定位———考虑到公益性，票价仅3～5元/人次。”卜说，形成对比的是，重庆、天津、青岛等地来杭“取经”后，将“水上巴士”定位在观光旅游上，票价30～40元，很快实现盈利。

　　卜建国表示，合资后的水上巴士公司将引入新船型、增设3个码头并开拓新航线，“预计一艘观光巴士一年可净赚五六十万元，3～5年就可补贴水上‘公交巴士’的亏损。”另外，水上巴士还将走出运河，与钱塘江、西湖、西溪及其他内河水域连接，逐步实现陆地、水路交通换乘。