悬念 老桥六号桥墩拆不拆？

　　最初设计，复线桥本是一模一样克隆老长江大桥。2004年6月，交通部组织全国权威的八大公路桥梁专家，现场会审后认为：复线桥如果设计江中心的6号墩，将对以后万吨级船舶通行造成障碍。为保证长江航道通畅，复线桥设计方案拆除了6号桥墩。

　　老桥6号墩怎么办？市内各方表示：目前还没进行具体规划，拆不拆目前还是悬念。

　　“长远看，老桥6号桥墩肯定要处理；但取掉6号桥墩，比新建一座大桥还难。”美国国家工程院院士、中国工程院外籍院士、国际知名桥梁专家邓文中昨日这样告诉记者。

　　目前，设计通行能力每天2万辆的老桥，实际承担起了8万辆的日车流量。复线桥修建过程中，有关单位一直在对老桥进行监测，有段时间还实行了单双号制，以限制车流，减轻负荷。

　　声音专家建议工贸车站搬家

　　复线桥通车，南桥头拥堵将缓解，但南坪转盘、北桥头及南区路将形成新堵点。重庆交通大学交通运输学院韶毅明教授，就南坪交通排堵提出建议。

　　建议1：南坪转盘严管车站

　　加强对南坪长途汽车站管理，严禁出口处摆摊设点，确保站内上客；加强南坪公交枢纽总站车辆出口管理，设置出口辅道；将南坪公交中途停车站改造为港湾式；距南坪公交站以南十米修人行天桥，减少对车流的影响。

　　建议2：工贸车站迁动

　　工贸公交站附近，可在T型交叉口处拓宽主干道右侧车道；取消另一侧人行道，增加主干道宽度；工贸车站迁移到循环道进出口之间，在进出口形成自然的公交停靠港湾，做到主干道进出车辆与公交停车互不影响。

　　建议3：旧车市场前开道

　　旧车交易市场路段，可在摩配城前开辟一条车辆右转进响水路的道路。同时，江南大道全线设中央隔离带，杜绝行人乱穿马路。

　　创举创了五项世界第一

　　谈到长江大桥复线桥，设计单位林同木炎公司的主任工程师代彤很自豪：和老桥相距5米，是全世界第一座“姊妹桥”；钢混结构的主跨长330米，是同类桥梁中的“世界第一跨”；而主跨钢箱梁的整体制造、整体浮运、整体吊装，也全部是世界第一。

　　代彤介绍说，复线桥本与老桥一一对应，但取消6号桥墩后，桥跨分布不尽合理，因此施工方法采用了对称的方法实施不对称的结构。

　　记者 邓全伦 涂静 何英/文 陆纲 罗川/摄