南京日报报道（记者　毛庆　通讯员　燕丽萍）一艘是目前世界上最大的仿古木船，一艘是正在建造、即将成为最大的仿古木船。同样是对付海洋生物侵扰，“歌德堡”号用羊毛毡喂饱它们保护自己，而郑和宝船则将在外表涂上一种特殊油漆驱开它们。昨天上午，当“歌德堡”号和郑和仿古宝船技术人员坐在一起进行交流时，大家发现，为解决同一个技术难题，双方的造船高手采取的技术手段存在着非常有趣的差异。

　　抵御海洋生物侵扰：羊毛毡VS特殊油漆

　　木船在海里航行，不可避免要受到海里各种生物的侵扰，“歌德堡”号卡林船长介绍说，“歌德堡”号的船体其实有三层，木头船体外面还包有羊毛毡和木头，这两部分是专门给海豚和其他微生物吃的，如果外面被海洋生物侵蚀严重了，“歌德堡”号将进入港口，由技术人员为其“换皮”，再重新包裹上一层羊毛毡和木头，从而确保真正的船体不受侵蚀。郑和仿古宝船总工程师夏火行光介绍说，即将开建的郑和仿古宝船准备为木头船体涂上一层特殊的油漆，可以在海水里发出让海蛆等海洋生物厌恶的气味。

　　船板填缝：沥青VS桐油和贝壳粉

　　“歌德堡”号和郑和仿古宝船都是纯木质船体，要在远洋航行中抵挡大风大浪，船板之间不能有丝毫缝隙。为解决好这个问题，“歌德堡”号在船板之间打上麻丝纤维，用特殊的工艺敲进去，外边用沥青抹平。而郑和宝船船板的填充物是中国传统木船使用的桐油加石灰和贝壳粉，然后在木头表面反复锤打。这使宝船外表看起来更“仿古”。

　　风帆：26面VS7面

　　“歌德堡”号共有26面帆，总面积1962平方米，而郑和仿古宝船只有7帆，总面积512平方米。尽管风帆的面积少了许多，但郑和仿古宝船在海里“行走”起来可不慢，据介绍，宝船还配备了动力装置，如果单使用风帆，宝船航行速度可达4节（每小时4海里，1海里＝1852米）以上，风帆和机器并用，速度可超过13节。

　　降温手段：水冲VS吹空调

　　卡林船长介绍说，由于没有装空调，“歌德堡”在海上行驶的时候，船舱温度有时候高达40摄氏度，“大家热得受不了的时候，只好用水冲身体。”与此相比，郑和仿古宝船将来重走海上丝绸之路的船员们就要幸运多了。据介绍，宝船船舱里安装了多台空调，舱内温度可保持在28摄氏度。

　　“歌德堡”号将为宝船提供技术经验

　　昨天，“歌德堡”号的风帆、动力工程师们还为郑和仿古宝船提供了很多宝贵的经验，木头表面要涂上防燃材料；航海期间，船员们要通过锻炼保持充沛体力，适应长途航行的需要；航行中要多用风帆，这样可节省燃油。据悉，郑和仿古宝船已和“歌德堡”号结成姐妹船，今后无论在造船还是在航海过程中，“歌德堡”号将随时提供技术经验指导。昨天，南京还将郑和七下西洋的路线图赠送给卡林船长，卡林也回赠南京一份特殊的礼物——从哥德堡号沉船中打捞出来的200年前的中国产青花瓷器碎片。