这座桥，建成后是全球跨度最大的高速铁路桥这座站，建成后是全亚洲最大的枢纽站这是投资136亿打造的南京高速交通大枢纽———

　　在南京将形成一个巨大的交通枢纽，包括大胜关长江大桥、27.365千米的正线以及南京南站，这些在南京的投资规模将达到136亿元。而大胜关铁路桥以及南京南站更是两大焦点，一个是中国第一座、全球跨度最大的高速铁路桥，另一个则是全亚洲最大的交通枢纽站。这两大枢纽的设计方案，铁路走向都是怎样的呢？综合多方途径，晨报记者进行全方位解读。

　　大胜关桥荷载能顶20个三桥

　　同时跑三种速度的列车，量身定做钢材、结构、吊机

　　记者昨天从中铁大桥局南京大胜关长江大桥工程指挥部获悉，该桥不仅是我国第一座高速铁路过江大桥，主桥跨度也是世界同类桥梁最大的，并且桥面要跑三种速度的列车，共6条轨道，为此设计荷载比20座三桥还要重。主跨高速铁路桥中排第一

　　据了解，目前国际上高速铁路桥梁最大跨度是德国著名的Nantenbach桥，孔跨为8320883米，而这一纪录将被南京大胜关长江大桥打破，位于三桥上游1550米处、全长约9.27公里的大胜关铁路桥，为六跨连续钢桁梁拱桥，主跨2×336米，连拱为世界同类桥梁最大跨度。可同时跑六列列车

　　大胜关桥上铁轨按六线布置，分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线，这也就意味着，可以同时跑六列列车，而速度又是各自不同的，其中京沪高速铁路设计时速达300公里，沪汉蓉铁路为I级干线，客货共线，客车设计行车时速是200公里，南京地铁行车时速是80公里。“一个火车头重220吨，一列货车重5000多吨，一节客车车厢也有1000多吨重，要同时跑6列，这就要求铁路桥的荷载一定要很大。”据大胜关桥建设指挥部的相关人士介绍，仅大桥上的一个支柱受力就要达到1.7万吨，而每个桥墩上就有多个支柱，据估算，大桥的荷载量最小相当于20个长江三桥，这比现在我国的所有铁路桥荷载都要大。大桥运用多个科技创新

　　三种速度的列车同时跑，将会与大桥产生不同的共振与斜振，对钢轨的要求也不同，尤其是时速300公里的高速列车，一旦出现脱轨，损失将无法估量。为此，指挥部已经请武汉钢铁厂为大桥度身定做钢材，“现在已经研发了500吨Q420q钢做实验，在韧性和强度的结合上全国领先。”

　　另外，大胜关桥与现在的南京长江大桥、武汉长江大桥的结构也不同，“现在的大桥铁轨桥枕下面是格子梁，坐在火车上探出头去，就能看到底下的长江，而大胜关铁路桥就像公路桥一样，底下是全封闭的。”这在全国的铁路桥设计中还是首次。

　　大胜关大桥的施工总承包合同价为38.6亿元，加上地铁建设地方上投资7个亿，总共投资45.6亿元，比同样的过江公路桥还便宜。预计2009年11月30日建成，2010年通车。

　　四条铁路线汇聚15座站台28条轨道线

　　南站建成日宁芜线搬迁时

　　晨报昨日报道的“京沪高铁南京南站本月开建”相关消息引起市民的关注。那么，作为未来南京的第一交通枢纽，建成后的南京南站将是什么样的形式？未来南京铁路交通的格局又会发生怎样的变化？记者昨日从铁道部第四勘查设计院8月份的《可行性研究报告》中了解到，南京南站的规模将达到15座站台28条轨道线，除了京沪高铁外，未来将有沪汉蓉铁路、宁安城际、宁杭城际铁路汇集于此，乘客进站采用“高进低出”形式，主要以客运为主。而困扰城东南居民多年的宁芜铁路扰民的问题将有望随着南站的建成通车外迁解决。

　　四条线汇聚南站

　　记者了解到，2004年南京铁路各站客运量为1241万人次，而等到南京南站建成后，预计整个南京枢纽近期的旅客发送量将达到8110万人次，远期则可达到12138万人次。其中，南京南站发送量近期4413万人次，远期5822万人次。

　　除了从大胜关过江的京沪（北京－上海）高速铁路、沪汉蓉（上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都）铁路以外，南京南站的“可研报告”显示：南京南站2010年启用后，还将引入宁安（南京－芜湖－安庆）和宁杭（南京－杭州）铁路。

　　根据规划，南京南站的轨道将错综复杂，其到发线28条（含正线），站台15座，车站西端衔接12条线路（正线6条），东端衔接10条线路。高速公路相交又互通，如此多的铁路线在南站又是如何交叉布置呢？老百姓会不会走错了站台，找不到车呢？目前，设计方推荐了“三场布置方案”，即京沪线的列车进到一个专门的车场，沪汉蓉铁路与宁杭城际进一个车场，宁安城际进一个车场，这样一来，老百姓到站台上车也会按照方向不同进不同的站台。

　　届时南京南站除办理京沪高速铁路、沪汉蓉铁路的业务外，还将办理大部分宁杭、宁安城际及少量沪宁城际列车的业务。预计到2020年，南京南站办理业务的列车将达346对，2030年将达到481对。

　　而现有的南京站则主要办理各方向的普速客车作业、大部分沪宁城际以及少部分宁杭、宁安城际客车，2020年，发送旅客列车149对。机场高速上建桥墩

　　南京南站西临机场高速，东靠双龙大道（宁溧路），目前机场高速公路规划宽度为60米，且与规划的宏运大道相交形成互通立交桥；双龙大道规划为城市快速路，宽60米，且有高架路方案。京沪高铁进出站将必须与这两条道路相交。设计方提供的建议是，上跨机场高速公路按（162424 16）米连续刚构设计这是一个建筑术语，指筑桥过程中，桥梁与桥墩一次性筑成，这样则需要在公路的中央分隔带上布置一个桥墩；跨越宁溧路双龙大道段（183118）米连续刚构设计。有关方面表示，这个方案最终将与南京地方交通部门协调。宁芜线4年后“出城”

　　针对困扰南京城东南居民多年的宁芜铁路扰民的问题，相关材料还首次披露了推荐搬迁方案。根据目前的推荐方案，宁安（芜）铁路、京沪高速铁路和沪汉蓉铁路将通过“共用走廊”引入南京站，即为减少拆迁费用，将有一段并行的线路。其中目前穿越主城光华门、中华门等地的宁芜铁路将从沧波门向南改道，沿绕城公路绕行，上跨运粮河、秦淮河、双龙街，进入南京南站，避开主城区。业内人士透露，这也意味着2010年南京南站启用时，宁芜铁路也同时完成搬迁工作。票价只是机票一半

　　京沪高铁的设计时速为350公里，初期运营时速300公里。2010年投入运营后北京至上海的高速列车全程运行时间只需5小时。

　　对于京沪高铁建成后的运营票价，先前也有专家进行了评估：京沪高铁全线的票价预计为飞机票价的50%到60%。如果把乘飞机前后赶往机场、安检和候机、出机场到市区所需的时间算进去，京沪两市之间乘飞机的时间与乘高速列车将不会有太大差别。