今日商报报道年初，国家建设部、发展和改革委员会、财政部、中国人民银行一纸规定，严禁政府投资的项目使用带资承包方式，也就是BT模式进行建设。之前南京地铁二号线大力引进的BT模式就这样走到末路。如何筹二号线一期建设资金便日益突出。地铁二号线全线建设资金高达105亿元，如何解决这一资金压力成为各方面关注的重点。目前地铁公司有意沿袭香港地铁建设模式，着手地铁沿线土地储备与物业开发筹集资金。据了解，地铁一号线南延线、地铁二号线东延线将成为物业开发的重点区域。

　　香港模式：一手出，一手进

　　所谓的香港模式就是指“物业+地铁”捆绑经营的模式。也就是，地铁在开发建设时，同步买下沿线土地进行物业开发。这样一方面政府可以从土地出让中获益，另外一方面地铁也可以从物业增值中获得大量利润。目前地铁一号线南延线、二号线东延线附近尚存有大量可开发的土地。

　　众所周知，轨道的建设和运营都需要大量投资，如果单靠卖地铁票赚钱，地铁公司几乎注定要亏损。香港轨道交通是全世界惟一赚钱的，其成功就在于地铁的建设与地下商业开发紧密联系在一起形成共赢，沿线的地产开发、物业开发支撑了地铁本身的营运。可以说，香港地铁大大改善了沿线的交通，新城区不断出现，沿线地皮价格一路飘红，地产不断增值。每开一条新建线路,香港地铁公司都首先向政府取得发展车站上层空间的权利，之后找来地产商共同开发车站及上盖空间，根据不同条件兴建大型住宅、写字楼或商场，出售物业所得利润，由地铁公司与发展商共享，而管理已落成的物业的收入，则成为香港地铁的滚滚财源。

　　落地南京须谨慎

　　香港模式适应南京状况吗？带着这样的疑问，记者采访了相关的专家和负责人。有支持者认为，地铁香港模式首先解决了建设地铁的资金问题，既让政府的财政压力减轻，也可以带动周边区域的城市建设。香港地铁公司作为世界上少数几个赢利的轨道交通企业，目前国内许多城市为该模式深深吸引，目前深圳已经引进了香港地铁公司。目前南京地铁二号线在BT模式无法走下去的情况下，当务之急应是筹集足够的资金。同时，为了城市建设的发展，让轨道交通建设和物业开发联动是必要的。

　　从目前国内各大城市引进香港模式的情况来看，一些业内人士认为香港地铁的发展模式，在南京不具备实施条件。与香港轨道交通为先导的城市开发不同，南京地铁线路规划较晚，政府又没有对沿线土地进行预控，到动工建设时，沿线可交给地铁开发的土地已经非常有限，而土地尚未被瓜分的郊区轨道交通线，客流偏低又没有收益保证。目前，南京地铁一号线、二号线周围的土地，包括农业用地、工业用地和可供房地产开发用地等资源目前都在政府手中，“如何开发、利用地铁周围的土地资源，需要与地铁的规划进行整体性的考虑。”显然，香港模式中，建设、运营的亏损将由周边土地的巨幅升值带来的收益所抵充。这种“左手出，右手进”的生意只有在同一个主体的情况下才能顺利进行。因此政府在其中如何梳理各方关系，是引进香港模式的关键。

　　但是无论是引进香港模式，还是创新新模式，地铁的到来预示着新的城市生活方式的开始。面对便捷的交通网络，购房者是持欢迎态度的。而开发商在面对地铁物业的开发时是需要掂量的。更不要说政府部门了。本报记者沈之佳今日商报报道