新华网广州9月9日电（徐清扬　戴军武）浙赣铁路电气化改造关键技术－－红砂岩填筑路基技术日前获得突破。专家认为，这是中国高速重载铁路建设的一项重大技术创新，可确保时速达200公里客货共线的浙赣铁路干线运营安全。

　　从2004年6月起，中铁二十五局集团调集各路专家，首先在湖南醴陵境内进行技术攻关，先后进行了上百次试验，历时3个多月，终于攻克在红砂岩上修建高速重载铁路的难题。

　　据介绍，这一技术就是将红砂岩破碎后，铺设复合防水膜，包边加固，像包饺子那样将红砂岩包起来，然后碾压密实。经广州铁路集团科研所近1年的连续观测和试验，利用这一技术铺设的路基完全可以满足200公里时速重载高速列车的运营要求。目前，这一技术已开始在浙赣铁路全线推广，大大节约了改造成本。

　　浙赣铁路是中国首条按时速达200公里进行电气化改造的客货共线铁路干线，采用目前国际普通铁路的最高标准。但由于国内外都没有相关的技术标准，存在不少科技难题。尤其是红砂岩路基填料用于时速200公里的高速铁路上属首次，是中国高速重载铁路建设的技术难题，也是浙赣铁路提速改造的关键技术之一。

　　红砂岩是中国大部分地区特别是南方省区广泛存在的泥岩、砂质泥岩、泥质砂岩、砂岩及页岩等沉积岩类的总称，因含有丰富氧化物，呈红色、深红色或褐色，统称红砂岩。主要分布在湖南、江西、广东、福建、广西、四川、云南、山西、新疆等地区，浙赣铁路沿线尤为典型。据担负浙赣改造工程湖南段施工任务的中铁二十五局集团指挥长郑烨介绍，由于红砂岩泥质含量高，水稳定性差。干燥情况下比较坚硬，呈石头状。遇水后溶解，成为稀泥，连人体重量都难以承受，施工难度相当于大。