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本报讯(记者童曙泉张靖)城八区最后一座危桥——西直门北立交桥内环桥，昨晚10时33分踏上了它的“告别之旅”。大约在今天凌晨3时左右，它被破碎后落下地面。新的桥梁预计在后天早晨6时完成交通线画制，迎接新的一天的阳光和车辆。
300名工人轮班作业
昨夜，随着副市长、西直门北立交桥危桥改造工程总指挥吉林一声令下，有着20年工龄的电焊工韩京生第一个打开气割机，对准连接桥梁和桥台的钢筋开始切割。据介绍，整个工程共有300名工人参加，根据工种主要分为拆桥、拉梁、架梁三类。工人采取轮班制，第一班从晚10时起一直工作到第二天凌晨5时半。
“几年前，我参加了边上这座西外大街到北二环的匝道桥修建，今天再次回到这个交通枢纽干活，特别带劲！”韩京生说。河北籍工人赵昌尔告诉记者，为了晚上的工作，他晚饭特地多吃了好几个馒头。“等桥修好以后，要带着老婆和孩子一起来参观，告诉他们这桥是我参与修的。”他说。
不到23时30分，工地传来消息，连接桥梁和桥台的31根钢筋已经全部切割完毕，第一道工序完成。
旧桥梁凌晨两点开拆
市政一公司副总经理、现场施工总指挥戴平志介绍，切割完连接桥梁和桥台的钢筋锚栓后，是拆除支撑在旧桥桥梁下的那些钢管，之后是布设轮胎。“现场放两层共几百个轮胎，旧桥梁将落在轮胎上。通过轮胎的减震作用，西直门桥地下的地铁、各种管线等设施会得到更好地保护。”戴平志说。
这些工作完成后，则是最重要最难的拆桥工序。“我们已经做好了充分的准备工作，保证工程安全进行。”戴平志介绍，拆桥的工序大概在今天凌晨2时开始，使用的工具主要是破碎泡。到今天下午16时30分，旧桥的残渣将被全部清理完。
新桥梁包钢板重出100多吨
新桥梁重量为600吨，比旧桥梁重了100吨还多。现场施工总指挥戴平志昨晚还向记者透露了其中原因。
“新桥梁总厚度是60厘米，比旧桥梁厚了7厘米。这是重量增加的最大因素。”戴平志说。其次，新桥梁的“配筋”(混凝土中的钢筋)数量也有所增加。为了更好地保护新桥梁免受外力破坏，并且增加其“韧性”，设计者还在新桥梁的四面包上了两厘米厚的钢板。这些钢板由总共7000颗钢钉与混凝土、钢架连接在一起。在桥梁的上侧，还加了一层防水层，能有效防止雨水渗入桥梁内部，保护钢筋免受雨水侵蚀。
二环交通好于正常水平
昨晚20时30分左右，记者在西二环官园桥看到，主路的车辆行驶时速在60公里左右。这一车速要比正常的周五晚上车速快一些。现场的交警分析，此前已经通过媒体充分预告了施工信息，并且通过手机短信发送了1000万条施工断路信息，应该是有很多司机主动选择避开二环路了。司机王先生也告诉记者:“原来我经常走这条路，以后修好了不就更好走了？我们全力支持，绕点路不算什么！”
据悉，为保证施工顺利进行，总共56名交警昨天分别在24处值勤，7时30分就已经到位开始疏导交通。22时，西北二环内环主辅路全部封闭，沿二环由南至北行驶的司机，都被沿路交警提早疏导到高梁桥、学院路、大安胡同等3个方向了。10时30分，从交管局信息中心传来的消息也显示，西二环以及周边的交通流量正常，没有明显受施工影响，也未形成拥堵。RJ061RJ067本报记者孙戉摄RJ134 | |
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