晨报徐运报道因电容器过热“发烧”而暂离岗位的11路超级电容车即将恢复“健康”重新上岗。笔者昨天从巴士新新汽车服务公司了解到，目前，还有2辆超级电容车在检修，其余5辆已经在11路公交线路上开行，预计到下周，11路7辆超级电容车将可全部上岗。

　　昨天下午笔者乘坐一辆11路超级电容车，发觉司机明显要比一星期前刚上路时熟练得多。11路超级电容车的司机原本最担心车开到半路没电，进退两难，因而为了保险起见，每到一站都充一次电。现在随着行驶经验的丰富，司机对这车到底能开多远心里有了谱。巴士新新汽车服务公司有关负责人称，现在司机一般一圈最多充电3次。

　　据介绍，现在的车用超级电容器设计使用寿命是可充电10万次，按照现在每车每天充电60次计算，大约可使用5年左右。超级电容车的“核心部件”———超级电容器的开发商奥威科技有限公司董事长华黎透露，每个超级电容器需要360个电容单体，而奥威科技现在年产电容单体已经达到了20万个，将来的电容单体产量将能达到200万个。“未来5年内将逐步形成1500辆超级电容车的配套能力。”

　　同济大学汽车学院院长余卓平认为，超级电容车符合我国的能源发展方向，但做更大规模的应用，还要解决行驶里程、电池充电、寿命等问题，同时，未来报废的电容装置的回收也是环保问题。奥威科技有关负责人介绍说，车辆报废后，如果电容器没坏，仍可回收利用。即便电容器损坏报废，由于它主要成分是活性炭，不含铅等有害金属，因此也不会对环境造成太大的影响。