俄罗斯“黑鲨”武装直升机重出江湖 被打掉尾巴能照飞不误

　　武装直升机素有低空杀手美称，世界各国武直中，以实战成果丰硕的美国“阿帕奇”最为出名，能够与之争争风头的恐怕只有俄罗斯的卡－50“黑鲨”。“黑鲨”曾以三个“第一”傲视世界其他武装直升机：第一种共轴式武装直升机、第一种单座武装直升机、第一种采用弹射救生系统并投入现役使用的直升机。然而，由于造价昂贵以及俄罗斯军费多年紧缺，装备俄军的“黑鲨”一共没生产几架就全线停产。如今，在停产5年之后，俄兵工厂正在进行近年来第一架卡－50的生产和测试，使该型武器重见天日，用来服务俄罗斯特种部队，准备在未来战场上显露锋芒。

　　在俄罗斯远东滨海边疆区阿尔谢尼耶夫市，“进步”飞机制造厂已经完成5年来第一架卡-50“黑鲨”武装直升机的生产，并正在进行交付军方前的测试。卡-50于1991年在该厂投入批量生产，由于缺乏军方订货，该机生产近5年来处于停滞状态，最近来自国防部的新订单使其得以重见天日。值得注意的是，“黑鲨”能够重出江湖与俄罗斯空军的换血计划密不可分。

　　西方媒体认为，为在美国和北约的进逼下维持威慑能力，俄罗斯空军正在实施大规模武器更新计划，范围从一线战机延伸到武装直升机。俄罗斯过去十多年经济陷入困境，导致军队武器装备更新速度过慢。不过，随着经济好转及军费增加，俄国防部今年宣布了“国家武器装备9年发展计划”，将为军队拨款近5万亿卢布用于更新装备。作为换装计划的一部分，“进步”厂中断若干年后收到了3架卡-50订单。此外，国防部还将采购12架卡-50衍生机型卡-52“短吻鳄”武装直升机用以装备特种部队。

　　甫亮相创3项世界第一

　　卡-50是俄第二代武装直升机，与俄军许多装备一样，也是美、苏（俄）军备竞赛产物。当初，它以当时最先进的美军“阿帕奇”武装直升机为赶超目标，由苏联卡莫夫设计局于1977年完成设计，1982年完成首飞。由于研制期间严格保密，它一直不为外界所知。当时，西方情报部门已发现苏联正同时研制两型新武直，其中一型是著名的米里设计局设计的米-28双座型武装直升机，西方将之命名为“浩劫”。另一型的研制者卡莫夫设计局长期以来一直是俄海军舰载直升机的设计者，再加上卡莫夫的新型武直在结构设计上有许多出人意料之外，西方国家对卡-50一直感到难以琢磨，便将其命名为“噱头”。直到1992年在英国举行的范堡罗航空展上，这架武直才露出真面目，而且甫一亮相就创下直升机领域3项世界第一：第一种共轴式武装直升机、第一种单座武装直升机、第一种采用弹射救生系统投入现役使用的直升机，震惊整个西方。俄军将其命名为“黑鲨”，也被译为“狼人”。

　　打掉尾巴能照飞不误

　　卡-50最突出的特色就是它的共轴反桨式双旋翼。普通单旋翼直升机顶部有一套旋翼，长长的尾巴上还要装一套尾桨，而卡-50双旋翼的特点是两个面积相同的大旋翼在机身上呈上下排列，其发明原理则来自钟表两个指针都沿着一个轴心旋转。下旋翼靠空心外轴转动，外轴中还有一个内轴带动上旋翼，两个旋翼旋转方向相反。这种布局技术是卡莫夫设计局的独门秘笈，美国西科斯基飞机公司曾试图在这方面有所建树，后来知难而退被迫放弃。时至今日，卡莫夫设计局在这种旋翼布局的直升机上仍然独步天下，西方只能研制出类似布局的无人直升机。

　　共轴双旋翼布局有很多优点。普通武直执行低空突袭任务时，尾桨在起飞、降落及盘旋时，容易被吹起的石子打伤，或在低空贴地飞行时撞上树梢或其他障碍物，从而造成机毁人亡。越战和阿富汗战争中，武装直升机战斗损失的30%，都因机尾及尾桨等受到损坏而造成。“黑鲨”由于采用了两具共轴反向旋翼，各旋翼的旋转作用力相互抵消，因而不需要尾桨，机尾的存在纯粹是为了平衡全机的空气动力和改善操纵性，即使整个尾部被打掉，卡-50仍能安全着陆，而一般直升机一旦尾部或尾旋翼被击中，很容易失去平稳坠毁。

　　另外，无尾桨设计使尾部无需配置复杂传动系统，全机尺寸因此更紧凑，整机重量减轻不少。由于无需为尾桨输出动力，主旋翼也可以独享所有动力供给，卡-50的升力比同等旋翼直径的直升机增加了12%，提高了贴地飞行的安全性和机动性。

　　卡-50能从高速飞行状态突然准确而稳定地进入悬停，这样就能以近乎静止的状态使用机载武器，无疑更利于火力发挥。双旋翼在空气动力上是对称的，消除了偏航的动力来源，直升机可以轻易地保持高度，而且不易受横风的影响。由于共轴旋翼可以使用较一般直升机单旋翼直径小的旋翼，卡-50因此在爬升率和转弯动作上表现优异，超低空飞行时可轻松规避树梢等障碍物，在180°转弯时也不用降低速度，而且还可以侧飞。这些性能使卡-50很适合在山区和城市等地形复杂的地区作战，这样的机动性超出了美国阿帕奇直升机的表现。

　　不过，共轴双旋翼布局的弱点也很明显。实战证明，常规单旋翼武装直升机受损后，多数情况下都能成功降落；而共轴双旋翼布局的直升机受损后容易引起两副旋翼相互碰撞，坠毁机率较大。在伊拉克，美军“阿帕奇”被击中过多次，但很多都能在负伤情况下返回基地。即便迫降野外，机组成员也基本得以生还。与此相对，尽管采用了弹射救生装备，实战成绩也相当出色，但卡-50无论在试飞还是在车臣战争中，都有飞行员伤亡的事例。

　　单座设计开创历史

　　卡-50另外一个突出特色是它是世界唯一的单座型武装直升机。卡莫夫设计局在总结了俄制武装直升机的作战经验后认为，为减少被地面武器命中的概率，武装直升机往往以5~50米的高度进入目标区，在这个高度上，领航/武器系统操作员基本无法测定方位。而如果要发现4公里内的目标，即使在平原地带，直升机飞行高度也要在35~70米，如果是丘陵地带，高度还应提高到100~245米。在这样的高度飞行和瞄准目标，一名飞行员完全可以胜任。同时，单座型武装直升机如果被击毁，也只会损失一名飞行员。

　　单座设计的卡-50令许多人为之惊叹，但这种创新并不为所有人看好。双座型武装直升机拥有两个独立的操纵系统，当一名飞行员受伤后，另一名飞行员还可继续操纵直升机，生存机会较高。俄罗斯部分军方人员就对卡-50的单座设计提出了质疑。为了对付敌方防空火力的攻击，直升机必须能在大约5米的高度飞行和实施机动。即使有两名飞行员而且飞行员分工明确的情况下，各飞行员的工作量就很大，更何况单座布局。在这种情况下，卡-50的飞行员无疑加重了心理和工作负担，飞行安全性也会大大降低。

　　在这些反对意见后，卡莫夫设计局于1996年推出了双座型卡-52，并将之命名为“短吻鳄”。卡-52与卡-50一样，刚一面世也让世界为之惊叹，原因在于其独特的座舱设计：卡-50采用了并列双座型布局。座舱左边为驾驶员，右边为领航员/武器系统操作员。这种座舱布局在武装直升机上应用还是第一次。

　　卡莫夫设计局的专家认为，无论是武装直升机还是战斗轰炸机，并列双座布局对于飞行员之间的协调、空间、简化仪表等都是最佳的。这种看法并非空穴来风。为实施低空全天候作战的战斗轰炸机如美国的F-111、苏联的苏-24、俄国的苏-34、苏-32FN 等都采用了并列双座布局。早在1972年，为了提高AH-1武装直升机的夜间飞行性能，美国人对AH-1进行改进试验，试验的结果表明，乘员左右并排而坐则是最好的布局方案。与卡-50 相比，卡-52 并不需要加宽机身，作战时两名飞行员的协同会很容易，他们可共用一些仪表，但操纵系统还是各有一套，任何一名飞行员都可以承担全部驾驶直升机或控制武器的任务。

　　独创弹射救生系统

　　卡-50第三大特色是独有的弹射救生系统。武装直升机由于经常在前沿阵地作战，遭敌人火力威胁的机会更大，因此防护能力至关重要。卡-50具有双层防护钢板的座舱位于机身前端，座舱的防弹玻璃能够抵挡住12.7毫米子弹的射击。座舱内部座椅下方还装有蜂巢式底架，可以减缓震动，防止飞行员在坠毁或重落地时受伤。

　　一旦卡-50被打中，飞行员也可借助于弹射装置逃生。以往的直升机没有跳伞救生系统，一旦遇险，驾驶员没法像固定翼飞机驾驶员那样迅速弹出机舱外逃生，只有待在机舱里听天由命。卡-50装备的K-37弹射座骑，是世界上唯一批量生产，应用在直升机上的逃生系统，这种弹射装置费时7年才研制出来。在紧急情况下，飞行员拉动座椅下方的双把手，启动弹射系统，旋翼上的爆炸螺栓首先爆炸，将全部6片旋翼同时炸离，紧接着座舱罩被弹射开，座椅上方的火箭点火射出座舱，而几乎在同一时间，飞行员与座椅分离，火箭下端的绳索系在飞行员躯体上，借火箭向上的拉力将飞行员拉出座舱，然后开启降落伞。整个逃生过程只有2.5秒。卡-50良好的战场生存能力，大大增加了飞行员的信心，有利于充分发挥飞行员的战斗力。

　　卡－50“黑鲨”武装直升机

　　机身全长 13．5米

　　旋翼直径 14．5米

　　最大起飞重量 10800公斤

　　最大战斗载荷 2000公斤

　　飞行时速 300公里／小时

　　最大俯冲速度 350公里／小时

　　最大侧飞速度 182公里／小时

　　后退飞行速度 120公里／小时

　　垂直爬升速度 600米／分

　　盘旋升限 4000米

　　作战范围 460公里

　　本版编译 阿哲