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施拜尔科技博物馆馆长赫尔曼·莱尔展示欧曼ETX重型卡车模型。(1图)
“中国汽车来了！”近日，德国多家媒体的新闻报道中都充斥了这样一个词语。这些报道源于一家中国商用车企业在德国的新品发布，而这家触动德国媒体敏感神经的企业就是福田汽车。
9月5日，福田汽车与潍柴动力联合在德国有着2000年历史的古城施拜尔举行了新品发布会。与此同时，一辆崭新的欧曼ETX重型卡车，正式被施拜尔科技博物馆收藏。“我们收藏的目的，就是要展示中国商用车的最新技术，展示中国的未来科技。同时，让过去与现在连接，让现在与未来连接，展示中国汽车工业的飞跃发展以及技术进步。”博物馆馆长赫尔曼·莱尔说。
欧曼ETX重型卡车行驶在德国街道上。
吕鸿摄(2图)
博物馆收藏的中国“前进号”火车头。(3图)
施拜尔科技博物馆外景。(4图)
施拜尔科技博物馆展厅一角。(5图)
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中国商用车首次入馆收藏
9月5日上午的收藏仪式上，施拜尔科技博物馆馆长赫尔曼·莱尔从福田汽车党委副书记赵景光手中，接过一辆蓝色欧曼ETX重型卡车模型，像个孩子般兴奋地展示着。
施拜尔科技博物馆是世界著名的交通运输博物馆，收藏了全世界百年以来交通运输领域的代表产品。这是该博物馆第一次正式收藏中国商用车产品，这也是继中国“前进号”蒸汽机火车头被收藏后，该博物馆第二次收藏中国交通运输类产品。
施拜尔市被称为德国的“皇帝之城”，是欧洲最古老城市之一，曾为欧洲中世纪政治、宗教、文化和商业中心。而施拜尔科技博物馆占地30000平方米，展出内容包括欧洲规模最大、永久性的一级方程式赛车展、法航协和飞机原型展、俄罗斯超音速飞机TUl44展及300种各时期原型车展。它收藏了各个时期具有代表性的交通工具，走进博物馆，人们就仿佛“游进”了交通运输工具的海洋，眼花缭乱之中，参观者对人类的百年交通运输史有了大致的了解。
施拜尔科技博物馆认为，欧曼ETX代表了目前中国重卡的最高水平，与国际标准接轨，具有较高的收藏价值。
国内汽车界对此事也给予了比较高的评价，一位专家认为，国外汽车科技博物馆收藏中国商用车，这说明经过五十年的发展，中国商用车技术与世界水准差距在缩小。
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新车“降生”瞄准欧洲市场
同一天，福田汽车和潍柴动力联合在施拜尔科技博物馆举行了新品发布会。两家企业分别向欧洲观众展示了各自的自主品牌产品——重型卡车欧曼ETX和发动机蓝擎动力。这是中国汽车整车企业第一次联合零部件企业在欧洲汽车工业发达国家举行新品发布活动。
中国的商用车到欧洲举行新品发布，这是让所有欧洲人都感到新奇的活动。在发布会现场，欧洲观众对来自中国的欧曼ETX和蓝擎动力表现出了浓厚的兴趣。
然而对于这一举动，国内市场却褒贬不一。有人担心:福田到汽车发源地德国去岂不是班门弄斧？也有更多的人自我释疑:这不过是福田的一次商业秀罢了！“公允地说，这自然脱不开是一种商业行为。但是，如果认为福田到国外转一圈只是为了‘镀镀金’，可是太小看福田了。”福田公司副总经理王向银坦然地说。
福田公司虽然成立刚刚10年，但已累计销售汽车180多万辆，品牌价值达到139亿元人民币，完成了从零起步到雄踞市场霸主地位的飞跃。但此时的福田并没有满足眼前的成就，“让福田成为世界知名品牌”，远大的目标从欧曼ETX的取名中就可见一斑:ETX分别由英文European、Technological和Expert中的三个字母组成，意为“欧洲科技典范”。作为福田进军欧洲的开山之作，从出生之日起目标就瞄准了海外市场。
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德媒体惊呼中国汽车崛起
从2005年开始，在国家宏观调控下，中国商用车市场出现了一定程度的紧缩。国内各大商用车厂家都出现了不同程度的库存，虽然并没有权威机构发布准确数字，但库存已经给中国的商用车制造商造成了不同程度的压力。在这种情况下，国内的商用车厂商越来越多地把眼光投向了海外市场，但多是集中在东南亚以及中东等汽车非核心地区。而欧洲作为当今世界汽车工业的中心，则以其技术优势对外来者设置了高门槛。长久以来，能够进入欧洲市场几乎成了中国民族汽车工业的一个奢望。
欧曼ETX显然是满怀信心而来。福田汽车相关负责人介绍，进入欧洲市场的基本前提就是它的每一件产品都具有自主知识产权，这是国内很多汽车厂商所不能比的。自主创新的欧曼ETX在技术上已经达到了欧洲标准，而在成本上则具有中国优势，售价仅为欧美重卡的1/3左右。对此德国新闻界也发出感慨，海德堡一家当地媒体报道，德国消费者现在对于价格越来越敏感了，在巨大的价格差距的诱惑下，海外市场很难阻止来自正在崛起的中国汽车的威胁。这家媒体还预测，不久后欧美国家的大街上可能将不乏中国车的身影。
欧曼ETX的德国之旅，也许是中国民族汽车工业的一次破冰之旅。
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为自主品牌出口树口碑
事实上，在欧曼ETX进军德国之前，福田汽车早已实施了走向海外的新战略选择。
“我们有远大的目标，不但要成为亚洲最大的商用车厂和全球最大的卡车制造商，更要在世界市场中为中国商用车树立良好的口碑。”王向银说。
8月20日，福田汽车与伊朗ZAMYAD公司首批5000台皮卡出口合同签字仪式在北京隆重举行。
ZAMYAD公司负责人介绍，之所以选择福田公司，是因为它的实力和在行业中的重要地位。在成立十年的时间里，福田公司凭借独到的商业模式，在中国汽车行业中创造了数个奇迹，并迅速发展成为中国最大的商用车企业之一，去年出口汽车超过10000辆，居中国商用车企业出口量首位。品牌价值达到139亿元的福田公司，以其雄厚实力和开拓海外市场的能力为福田汽车皮卡品牌贴上了优质服务、优良信誉的标签，必将促进双方的长期合作。
目前福田公司已经成功与几十个国家建立了良好的合作关系，如4月21日，泰国政府交通部一次性采购3000辆福田欧V客车，在当地各界引起浓厚的兴趣。汽车出口方面屡屡签下大单，充分显示了福田公司在国际化道路上的良好进展，他们的目标是到2008年30％的产品出口。
代表着北京汽车创造水平的自主创新之路，在不断地向海外延伸。RJ202
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中国汽车走向海外的冲动
中国汽车制造厂商正在以高涨的热情开拓着海外市场。来自商务部的数据显示，2003年以来，中国汽车产品出口高速增长，2005年突破100亿美元大关，成为外贸出口新的增长点。但与此同时，整车出口经营企业增长过快，一部分出口经营企业不能保证产品质量和售后服务，出口增长质量不高，影响了中国汽车产品的信誉。
截至2005年底，全国汽车出口企业数量达1025家，其中出口数量10辆以下的居然达到600家。
与德国同在欧洲的俄罗斯，目前是中国汽车第三大海外市场，但俄罗斯市场最近对中国汽车政策出现的变化，也引起中国自主汽车品牌的重视。
“一些比较有实力的自主品牌汽车在近期出口过程中遇到了一些阻碍，有两方面原因。”国家商务部机电和科技产业司司长王琴华日前表示，一方面，中国企业在走出去之前还需要对出口国当地的市场进行细致的调研，同时，一定要对当地的法律法规、政策环境、经济环境等因素进行分析。国外车企一般需要1到2年以上的时间进行调研，还会聘请权威专业的中介公司介入调研的整个过程。相比之下，我国车企出口积极性有余却准备不足。
另一方面，有些国家专门针对中国企业修改自己的法律法规和产业政策，如中国产品不能在当地销售，必须转销到其他国家，或者在出口国建厂必须保证一定的国产化比例等政策，带有明显的贸易壁垒性质，不符合WTO的相关规定。目前，商务部正在对出口国的做法进行研究，考虑是否有必要进行贸易壁垒调查，为企业走出去创造条件。
国家机电产品进出口办公室副主任、商务部机电产品进出口司副司长张骥则认为，目前我国汽车出口企业很多没有明确的出口战略，海外销售服务体系不完善，导致国产汽车出口批量小，没有形成规模，在售后服务网络建设方面过分依赖当地经销商。而且，国外贸易壁垒影响我国汽车出口，包括有关国家的法律政策环境、进口汽车管理程序、认证标准等。
另据国内媒体报道，一些车企在部分国外市场出现了恶性竞争的苗头，产品降价现象非常严重。以俄罗斯市场为例，当地一些不太规范的进口商大兴“灰色通关”，将没有上缴的关税以产品降价的形式大肆宣传，造成当地很多企业的反感甚至抗议。“这种降价对企业的伤害很大，意味着丧失研发能力、发展后劲、售后服务维修能力，应该引起我们的警觉。”福田汽车副总经理王向银说。他还表示，中国汽车出口规模小、摊子散、门槛低的局面亟待改变，否则中国汽车在国外的口碑将很容易受到冲击。因此，商务部拟从明年起提高汽车出口准入门槛无疑是必要、及时的举措。刘宇鑫RJ202 | |
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