中俄物流势头看好

　　20世纪80年代初，我国引进“物流”概念及其理论，到九十年代才得到发展，相继出现了商业、物资储运企业、交通运输企业和货运代理企业、物流服务企业等不同形式的物流服务企业，并正在成为我国经济的重要产业和新的增长点。

　　在俄罗斯，物流作为企业综合管理物资流通的概念是在20世纪90年代初出现的。俄罗斯物流业虽然发展不均衡，但是发展势头很快。

　　随着中俄经贸的发展，我国与俄开展了物流业务的尝试。1996年俄罗斯中国友谊商城的建立以及2002年俄罗斯上海贸易中心有限公司在圣彼得堡市的成立，使得中俄物流得到了良好的发展。广州、厦门、保定、乌鲁木齐等地的俄罗斯物流有限公司、代表处的纷纷启动，为对俄贸易搭建了一个安全规范的运输平台和通关渠道，为进出口企业提供了快捷、安全、低成本的货运代理服务。

　　近年来，围绕着中俄物流业的建设，我省建设了以绥芬河、东宁、黑河、同江四个口岸为主，以哈尔滨、牡丹江、佳木斯等腹地物流系统为依托的中俄边境口岸物流系统，多层次的中俄边境口岸物流网络节点体系正在逐步形成。我省与俄开通的国际道路客货运输线路已达41条，同时，江海联运为我省物资外运增加了出海通道，提高了沿江地区运输与物流效率。

　　另外，省交通厅与俄罗斯联邦的五个边区、州交通运输主管部门建立了交流协调机制和例会制度，通过相互交换信息，在国际道路运输和边境口岸物流领域建立了良好的合作关系，为推进边境口岸运输物流一体化奠定了良好基础。

　　正在建设的哈尔滨龙运物流园区一期工程，是中俄公路集装箱中转的主枢纽和中俄边贸通道腹地物流运作基地，建成后将发挥腹地物流与口岸物流的“政策叠加、优势互补、资源整合、功能集成”的港区联动优势。

　　中俄物流尚存梗阻

　　专家认为，处在起步和尝试阶段的中俄物流业虽有所发展，但存在一些通关手续繁琐缓慢、人才后备力量少等方面的梗阻，这些在一定程度上制约了中俄物流业的快速发展。

　　同江市晓龙经济贸易有限公司副经理刘晓东告诉记者，成立两年多的晓龙公司是同江市规模较大的物流企业。因通关手续繁琐、信息不畅等，企业发展缓慢。“梗阻多在俄方，原本五六分钟就可过关的车辆或货物，往往在俄海关就得半个小时，有时得一天左右才能过去。”刘晓东认为，通关中出现的问题，并不是一个公司所能解决的，希望政府能多出面协调解决，保证物流的畅通。

　　日前，黑龙江合达国际经济技术合作公司在网上发出寻求开拓国际物流市场的专业公司合作的信息。副总经理马肖迪说，我省与俄罗斯新西伯利亚就中国商品运往俄罗斯的物流问题进行了探讨，拟在新西伯利亚建立一个集海关临时监管（在俄报关必须进入临时监管库）、报关报验、仓储、运输为一体的物流中心。该项目得到双方有关部门的大力支持。为了落实该项目，才发出合作的信息。“俄罗斯等级观念十分强，有些问题企业无能为力，有些事情也不是一天两天就能办的，还需要政府出面协商，扶持处在发展阶段的对俄物流企业。”马肖迪诚恳地说。

　　记者在对绥芬河、黑河等物流企业采访时，一些企业认为，上海、天津以及广州等地相继出台了一系列促进物流业发展的规划和措施，为物流业发展提供稳固的发展条件。现在我省对物流企业重视程度不够，相关政策、措施都比较薄弱。一位贸易公司的老总说，现在双方政府就物流沟通事宜不是太多，往往在通关中遇到很多障碍。另外，对俄物流人才的匮乏，在一定程度上，也制约了物流业的发展。

　　据悉，我省在与俄接壤五个边区、州会晤时，将中俄边境口岸物流发展列为重要议题，商定边境口岸物流发展产业政策，协调建设口岸大型物流基础设施、交通对接和规则对接等问题。通过完善协调机制，逐渐实现两国口岸之间、通道和节点之间的物流畅通。

　　物流合作朝阳蓄发

　　随着中俄贸易的稳步发展，发展现代物流业成为中俄两国面临的共同任务。到2010年我国现代物流业将发展成为快捷、高效、安全、方便并具有国际竞争力的现代物流服务体系。为大幅度提高物流的社会化、专业化和现代化水平，俄罗斯现在也在大力发展物流业，给中俄物流合作带来了无限商机。专家们认为，我省要发展好对俄物流业，必须加强自身的建设，以科学的视角看待物流。

　　哈尔滨社科院对外贸易研究所所长夏焕新认为，现代物流企业要立足市场，除了需要政府扶持外，必须要创立自己的物流品牌，全面推进现代物流理念、技术、设备和管理的现代化，改善服务条件，提高货物周转率。

　　省社会科学院东北亚研究所所长宋魁建议成立黑龙江国际物流总公司，整合资源，进行信息化管理，政府、企业和学术界三方形成合力，科学地规划我省对俄物流的规划、规模等，统一协调与俄的通关政策，顺应国际市场的需求。

　　还有专家建议，要进一步完善中俄物流基础设施，合理规划建设边境口岸物流基础设施，形成铁路、公路、海运等多层次、多功能的中俄边境口岸物流体系，建设快捷、高效的边境物流通道。（黑龙江日报）