昨天，加盟公交11路的超级电容车完成了试运行“处女秀”。虽然派往现场的技术人员都严阵以待，但除了驾驶员操作不够熟练、乘客反映有点“慢”、充电设备位置常被其他公交车“占据”等瑕疵之外，“无辫电车”的首日运行总体上还算比较正常。

　　充电处遭其他车辆“卡位”

　　“在部分多线停靠的站点，11路电容车根本没有办法靠近充电设备。”每天乘11路上班的李小姐告诉记者，昨天早上在路况较为拥堵的城隍庙地区，由于11路部分车站上有包括736路等在内的多条线路并站停靠，充电设备的位置常被其他公交车辆“占据”，电容车无法靠近站台上的充电设备。

　　对此，市公交行业协会副秘书长马侨表示，尽管在昨天没有因此对电容车造成较大的运行影响，但他们早已注意到了这个问题。目前，11路沿途站点中，在其中两个停靠线路较多的站点，都将安装充电设备的位置退后了10米左右，以便让公交车辆可以“错位”，不致影响超级电容车中途补充电能。一辆超级电容车正在“充电”。早报记者张栋图

　　比普通电车慢两三分钟

　　“原先11路全程运行早高峰前需要20分钟，早高峰需要30分钟，但电容车上阵后，普遍慢了2～3分钟。”据了解，由于公交车驾驶员刚接触新车，其操作熟练程度还不够，因此速度有点慢。“有时候驾驶员看到车站不远处是红灯，就多充一会电。”从早上5点多的首班车一直跟车观察到8点多的马侨告诉记者，没想到这一行为却被乘客误认为是“赖站”，又引起了不少乘客的异议。

　　将制定标准推广电容车

　　“试运行两个月左右之后，我们将根据收集到的运营资料、数据，制定超级电容车相关的三大标准。”马侨告诉记者，这三大标准主要包括“电容车车辆标准”、“电容车营运标准”、“电容车充电站标准”等，以便于以后对超级电容车做进一步的市场推广。“经过能源改造、环保处理后的电容车是城市电车一个可行性发展方向，刚起步的时候可能会有这样那样的小问题，需要上海市民的理解和广泛的支持。”上海市科技委员会社会发展处马处长说。

　　链接：“一两站不充电问题不大”

　　早报讯项目总工程师、中国燃料电池公共汽车商业化示范上海项目办公室负责人胡宁彪用“平稳顺利”来概括11路电容车第一天上路的状况。“但是，小问题还是难以避免的。”

　　胡宁彪说的“小问题”，是电容车进站时停靠的位置。电容车的“充电站”就是沿途停靠的展站台。这些景观站台通过连地装置将“出电口”“悬”在空中，电容车到站以后，必须停靠在指定的位置，才能“喝”到电。“不要说前十米或者后十米，就是差一米，伸起的电弓都可能无法充电。“11路环线路程本不算远，一两站不充电问题还不大，但是一旦推广，就需要好好解决。”胡宁彪说道。