徐运

　　曾因电容器过热等原因回厂改造的8辆“无辫子电车”———超级电容车，昨天终于全部回到11路公交线。笔者昨天获悉，“治愈”后的超级电容车运行情况总体不错，只是车子启动时车厢后部噪音较大。上海奥威科技开发有限公司董事长华黎表示，接下来的工作是逐步解决超级电容车空调压缩机的降噪问题。

　　8辆车全部“病愈”归队

　　笔者了解到，11路车队共有10辆超级电容车，平时运营7辆，另外3辆备用。运营一周后，由于一些技术上的问题，10辆车中先后“趴”下8辆。“趴”下的8辆车陆续被牵引至位于张江的生产基地“治病”，至昨天，8辆车全部“病愈”又重新回到车队。

　　对于这段并不“完美”的磨合期，一些车辆专家表示，这是每项新技术必经的一道“关”。据11路公交车的司机告诉笔者，现在驾驶超级电容车比以前更有把握了：哪站充电时间可以稍微长一些，哪几站可以在等红灯的间隙充电都一清二楚。

　　11路保持新老车辆混行

　　虽然“生病”的超级电容车已全部治愈归队，但笔者发现，11路公交线上运营的并非全是“无辫子电车”，而是“无辫子电车”和“有辫子电车”混行。

　　巴士新新汽车服务公司有关负责人解释说，9月份开学后，11路沿线老城厢的学生骤然增多，考虑到他们的经济能力和乘坐习惯，公司保留了部分票价一元的老电车。现在11路车队的运营方式是“5＋2”，即5辆超级电容车搭配2辆有辫子电车，这样的混合运营方式将保持一段时间。

　　“退烧”后还需“降噪”

　　不少乘客担心，重新上岗的超级电容车会不会旧“病”复发？巴士新新汽车服务公司有关负责人告诉笔者，“病愈”后的超级电容车很争气，重新归队至今运营一直正常。对于乘客反映超级电容车启动时车厢后部噪音较大的问题，上海奥威科技开发有限公司董事长华黎表示，这是接下来要解决的问题。