车厢门与站台之间10多厘米的空隙足可容下大半个脚掌，这一设计缺陷正成为上海地铁事故隐患区，并引起上海市政协委员白敬真的注意。在昨天举行的“上海公共安全建设”重点提案办理协商会上，申通地铁集团公司在回复政协委员的提案时表示，地铁1、2、3、4号线站台边缘加装“防踏空橡皮条”已列入今年的重点安全整改项目，明年底前存在隐患的站台将全部完成加装工程。

　　政协委员建议站台采取防护措施

　　1号线部分车站的间隙不足10厘米，而新开通的4号线间隙却明显较大，在上海体育馆、宜山路等车站甚至超过了15厘米。

　　7月29日晚高峰，在4号线上海体育馆站，当关闭车门蜂鸣灯响起时，一名妇女急于挤上车，不料将一只脚滑入地铁列车与站台之间的间隙，当场鲜血直流。列车驾驶员赶紧打开正在关闭的车门，并进行了现场紧急处置，事故造成了列车晚点数分钟。据现场乘客反映，在四号线站台已经不是第一次发生乘客踏空的危险情况了。

　　上海东方早报记者在采访中发现，地铁站台与列车车门之间都存在着一定的间隙，但不同线路之间却有较大的区别，1号线部分车站的间隙不足10厘米，而新开通的4号线间隙却明显增大，在上海体育馆、宜山路等车站甚至超过了15厘米，可以容纳大半个脚掌。

　　地铁站台的超宽间隙让白敬真委员产生了担忧，在他看来，尽管列车车门上已经贴有“小心站台间隙”的提示，但在经常出现高客流拥堵的上海地铁车站，乘客在拥挤下一不留神就会被间隙卡住脚。在递交的1130号提案中，白敬真提出，上海地铁可以借鉴香港地铁的经验，在车站站台边缘采取安全防护措施，用橡胶制品固定来缩小间隙，保证乘客安全。

　　重点车站已启动橡皮条加装

　　4号线上海体育馆站，上行、下行站台的60个车门停靠点刚刚安装了灰黑色的橡皮条，踏在车门与站台接合处感觉很平稳。上海地铁公司技术人员表示，由于车厢行驶中会有轻微摇晃，因此站台与车厢之间必须存在空隙是各国的轨道交通车站设计的惯例，但白敬真指出的空全隐患也得到了地铁公司的认可：上海地铁在高峰时段都存在着较严重的超负荷运营，在后方乘客的推挤下，前方乘客确实有踏空的可能性。

　　去年11月，上海地铁运营公司在客流量较大的地铁1号线彭浦新村站下行线站台、莲花路站上行线站台试装具有防滑防坠功能橡皮条。昨天，申通地铁集团公司透露，在试点基础上，1、2、3、4号线站台边缘加装“防踏空橡皮条”已列为运营公司2006年度重点安全整改项目，目前4号线部分重点车站的加装工程已经全面启动。

　　昨天，上海东方早报记者在站台间隙较大的4号线上海体育馆站看到，上行、下行站台的60个车门停靠点刚刚安装了灰黑色的橡胶条，高度与站台基本持平，一头固定在站台边缘，一头向车门方向伸展，并设有防滑凹槽，乘客踏在车门与站台接合处时明显感觉平稳了。

　　10厘米将作为站台安全间隙标准

　　地铁站台与车门的间隙今后将被控制在10厘米的安全标准内，不能达到这一标准的站台将陆续加装具有防坠功能的橡皮条。

　　申通地铁集团有限公司昨天表示，目前上海运营公司已就安装防踏空橡皮条的技术可行性、费用预算、实施计划等做了大量的调研准备工作，并落实了相应的实施费用，预计在明年年底前，四条线路存在站台间隙较大的车站将全部加装“防踏空橡皮条”。

　　地铁运营公司相关负责人透露，目前地铁站台已经加装了了1593米橡皮条，新设施可以有效减少事故的发生。今后，地铁站台与车门的间隙将被控制在10厘米的安全标准内，不能达到这一标准的站台将陆续加装类似的橡皮条。

　　在提案中，白敬真委员还提出，在建的轨道交通工程应当从设计、施工等环节中及早采取措施，在投入运营时就避免产生这个站台间隙过大的问题，申通地铁集团公司昨天表示，技术部门将在实际设计过程中采纳委员的这一建议。地铁车厢门与站台之间间隙过宽成为地铁事故隐患，地铁4号线上体馆站目前已经加装“防踏空橡皮条”。上海东方早报记者张栋图