目前南京市区有8个客运站，平均日发送旅客约5万人次，最高峰日发送旅客约18万人次。然而，随着社会经济和交通运输业的发展，现有的客运站存在着总体规模越来越不适应需求、与城市建设发展不相适应、与其他运输方式衔接不畅及资源未合理利用、功能定位不清晰等问题。而作为江苏省的政治中心，都市圈核心城市，江苏和安徽大部分地区的经济、文化、对外交流中心，南京对区域客流具有较强的吸引，并承担了繁重的客流集疏运任务。

　　据预测，南京市区公路客运日发送量2010年约7.5万人次。因此，2003年始，有关部门开始对南京客运主枢纽进行重新规划。据称，新规划的客运站的选址原则有四个，即配合城市发展战略实施及重大经济社会建设、衔接其他运输方式；尽可能形成综合运输枢纽，方便旅客出行；土地有可获得性；新旧兼容，远近结合。

　　按照所公示的规划，八个客运站分别为：客运南站，为一级站，位于绕城公路外、机场路东侧、铁路南京南站附近，与铁路南站合建，衔接地铁站，发送所有班线，侧重苏南、浙北。中华门客运站，为二级站，位于纬七路与中山南路的交叉处，东邻地铁1号线中华门站，服务城南片区，以苏南、皖南和南京市域方向班线为主。中胜客运站，为一级站，位于纬九路地铁1号线中胜站附近，服务河西新城区居民，以部分苏南、皖南和苏北班线为主。中央门客运站，为二级站，规划建成精品线路站，主要发送苏北、苏南及周边城市直达豪华班线，远期将结合小红山站建设逐步搬迁。小红山客运站，为一级站，位于南京火车站北侧，发送所有班线。客运东站，为一级站，位于宁镇公路以南，主要服务城东片区，主要发送苏南、上海及部分苏北班线。紫金客运站，为一级站，位于仙林新市区西部，主要发送苏南、部分苏北、南京市域班线。客运北站，为一级站，位于桥北地区，邻近规划的地铁3号线浦口站，服务江北地区，主要发送苏北、皖北和部分苏南地区班线。其中，除了中央门车站以外，其它的7个站点将全部与地铁相通。本报记者宋晓华