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新华社南昌9月15日电(记者刘诗平陈春园)我国第一条一次将既有线改造成客货共线的高等级电气化铁路干线——浙赣电气化铁路15日顺利竣工通车。
全长942公里的浙赣铁路，是我国长江以南东西方向的主要铁路干线，也是全国路网规划“八纵八横”主框架中沪昆(上海至昆明)通道的核心路段，同时还是连通和贯穿京广、京九、京沪3条南北主要干线之间的重要通道。
南昌铁路局局长黄桂章目送着浙赣线上首列由新型快速电力机车牵引的N627次旅客列车驶离南昌火车站。他说，浙赣线电气化改造工程竣工，是浙赣线发展史上的新跨越。“它使铁路运营条件得到极大改善，拉近了东、中、西部之间的距离，为促进中部崛起和西部大开发开辟了快捷通道，并为沿线地区经济发展插上了腾飞的翅膀。”
浙赣线始建于1899年。38年后的1937年9月，以杭州为起点、株洲为终点的浙赣线全线通车。1975年浙赣线开始复线建设，20年后复线建成通车。由于弯道太多、部分区段坡度太大，列车的运行速度和通过能力依然受到严重制约。2003年10月，分别隶属于上海、南昌铁路局和广铁集团的浙赣铁路电气化提速改造工程正式启动。数万名铁路建设者历经3年奋战，克服既有线上施工与运营的矛盾，确保了施工安全与质量。
作为我国第一条一次将既有线改造成客货共线的高等级电气化铁路干线，浙赣电气化铁路可满足列车时速200公里的开行条件，是铁道部率先在东部地区实现铁路现代化的标志性工程。
铁道部有关负责人表示，浙赣电气化铁路采用了大量国内外先进的新技术和新装备，如分散自律调度集中系统、中国列车运行控制系统、货车运行状态地面安全检测系统等，实现了运输指挥和设备装备的现代化。
一位经常来往于浙江和江西两地间的张姓旅客对记者说，浙赣电气化铁路开通，对于经常乘坐浙赣线火车的人来说的确是个福音，不仅乘车的舒适度有提高，而且日后火车按时速200公里跑起来，可以大大节省时间。
据悉，届时从南昌乘火车，到长沙只要3小时、到杭州只要4小时、到上海只要5个多小时，均将缩短近一半的时间。
新闻背景
中国电气化铁路史上的“第一”
据新华社南昌9月15日电(记者刘诗平陈春园)中国是当今世界上电气化铁路建设名列前茅的国家。铁路建设方面的专家告诉记者，从上个世纪60年代初第一条电气化铁路建成通车至2005年底，在中国7.5万公里铁路营业里程中，电气化线路达2万公里。今年以来，京沪铁路、胶济铁路电气化改造又相继完成并通车运营。
在中国第一条按时速200公里标准电气化改造的干线铁路——浙赣电气化铁路全线开通运营之际，铁路建设专家除了向记者详细介绍浙赣铁路有关的建设情况外，还介绍了中国铁路史上其他几条“名列第一”的电气化铁路。
中国第一条干线电气化铁路——宝成铁路。这条电气化铁路的宝鸡至凤州段于1961年8月正式投入使用，区段长度91公里。它的建成使用，迈出了中国铁路牵引动力改革的新步伐，揭开了中国电气化铁路建设的序幕。凤州至成都间的电气化工程于1975年建成交付运营。
中国第一条双线电气化铁路——石太铁路。由石家庄至太原的石太铁路，全长275公里，电气化改造工程于1978年3月开工，1982年建成通车。其改造特点是第一次与线路站场改造、大修工程同时进行。担负着全国著名的西山、阳泉、汾西三大矿务局煤炭外运任务的石太铁路，在实行电气化改造后，运输能力迅速提高。
中国第一条一次建成的开行重载列车的双线电气化铁路——大秦铁路。全长652公里的大秦(大同至秦皇岛)铁路，是山西、陕西、内蒙古西部煤炭外运的主要通道，当时设计最大列车重量为1万吨，年运量达亿吨。其设计采用了较高水平的技术和先进设备，其中属国内攻关的51项，国外引进的35项。它建成后的巨大运量，充分显示了电力牵引的优越性。 | |
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