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电气化改造后的浙赣线。
蒸汽机车
内燃机车
电力机车
电力机车实现了自动化驾驶。
铁轨上空线网密布。
电气化改造完成后的京沪铁路。
电力机车通过南京长江大桥。电力机车奔驰在京沪线上。
京沪铁路历经一年的电气化改造于7月1日完成通车，沪杭、浙赣电气化铁路也于9月15日建成通车，加上鹰厦电气化铁路，华东主要铁路干线全部实现电气化，告别了内燃机车时代，步上电力机车牵引的新征程，列车运行速度和运能将显著提高。
加快电气化铁路建设是实现铁路现代化的主要手段之一。2004年1月国务院通过的《中长期铁路网规划》提出，到2020年，全国铁路营业里程要达到10万公里，主要繁忙干线要实现客货分线，其双线率和电气化率均要达到50％。
我国从1876年建成第一条铁路——淞沪铁路以来，铁路机车经历了蒸汽机车、内燃机车和电力机车三个时代。蒸汽机车直至上世纪60年代还是牵引主力，从70年代起逐步淘汰，开始普遍采用内燃机车牵引。电力机车与蒸汽机和内燃机车相比，不仅具有功率大、速度快、过载能力强的特点，还在改善运营管理、合理利用资源和保护生态环境等方面具有不可比拟的优势。
据铁路专家测算，一条电气化铁路的运能，相当于1．5条内燃机车牵引线路的运能，而电力机车牵引的平均能耗仅为内燃机车的23。
国庆长假在即，相信实现了电气化的华东铁路将给节日出行的旅客带来更多的快捷与便利。 | |
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