南京日报报道　《驾校教练训斥责骂学员现象普遍》一文昨见报后，不少市民致电本报发表看法，有的认为教练这么做是为严师出高徒，也有的认为这是教练私心在作怪。

　　一周姓律师表示，他今年上半年时在河西一驾校学车，起初教练只要看到他一个动作犯错，便会大声呵斥，其中不乏侮辱性的语言。后来他在朋友“指点”下，请驾校教练到附近吃饭，并送了两条香烟后，那个教练的语气顿时就改变了，指导他时变得非常耐心。他认为，教练员态度恶劣是私心在作怪，是想通过这种方式“暗示”学员行贿。

　　市民戴长庆说，1986年他学车时，教练对他也是又打又骂，逼迫他勤学苦练，此后近20年时间内，他先后做过大货司机、公交司机、轿车司机，从来没有发生过事故，现在他从内心感谢教练对他的严格要求。他认为，部分教练虽然态度恶劣，却能“严师出高徒”，学员应该少些抱怨，珍惜自己的学习机会。但驾培毕竟属于“服务行业”，教练应根据学员需求制定教学方法。

　　南京某驾校一从业8年的周姓教练说，驾培市场存在“服务死角”有历史原因，第一，原先入驾培教练员的门槛较低，只需驾龄满5年或行车10万公里，期间没有发生恶性交通事故的驾驶员均可报考，导致部门教练员缺乏理论知识和相应的教学素质；第二，从上世纪90年代开始，南京驾培市场发展迅速，形成了驾校规模小学员人数多的“卖方市场”，在这种情况下，有些驾校疏于管理，甚至出现部分教练员接受学员“好处”的现象；第三，由于驾校占地广，通常设置在郊区等偏远地方，最初教练员队伍中有不少是周边地区原先从事个体运输的农民，有的都没有高中文凭，整个队伍的文化素质不高。

　　大多数热心读者昨在电话中表示，驾培市场确实存在“服务死角”，但不能一味谴责教练员，或简单怪罪于管理部门，管理部门也应从分析成因入手，制定出相应的政策，从根本上提高驾培的服务质量。

　　南京日报记者　黄伟清　实习生　柏玲