作者： 本报记者 张艳 李英辉来源：

　　9月19日，一直没有自己飞机的中外运旗下企业———中国外运空运发展股份有限公司（简称外运发展），选择了强大的外资企业———大韩航空作为合资伙伴，合建货运航空公司，外运发展终于找到了属于自己的货运飞机。尽管双方约定合资期限30年，但他们能否牵手那么久，人们有些担心。合资企业：势均力敌

　　9月19日，大韩航空与中外运子公司外运发展在京悄然签署合资协议，联手在华成立一家合资货运航空公司。昨天，外运发展就合作事宜发布了公告。

　　据悉，外运发展是我国最大的物流企业之一，大韩航空是全球最大的商业航空货运。此次合作使一直没有飞机的外运发展找到了自己的飞机，而大韩航空则借机深入中国市场。

　　根据合约，合资企业中，外运发展是控股股东，控股51％，大韩航空参股25％，其他还包括两家小股东，同样来自韩国的两家投资商。四家均拿出真金白银投资，其中，外运发展拿出3315万美元，大韩航空拿出1625万美元，最终总投资达到6500万美元。

　　尽管外运发展是第一大股东，然而在合资公司中，外运发展与大韩航空却势均力敌，合资公司总经理和财务总监均由大韩航空派驻人士把持。大韩航空方面透露，从公司本部派人担任，目的是为了执行管理权，并保持控制权。

　　不过，“董事长是外运发展派的”，昨天，外运发展方面介绍，“而且外运发展将派执行副总经理和财务副总监”。在董事会7人中，外运发展4人，大韩航空3人。作为合作的条件之一，约定合同生效后，任何一方不得设立另一家中外合资企业或外商独资企业从事航空货运业务。根据约定，合资期限30年。大韩航空：借机切入中国

　　让业界震惊的是，大韩航空突然选择外运发展，就在之前，它还与中国首家民营航空公司奥凯航空公司打得火热，后者也一度是大韩航空进入中国的首选合作伙伴。

　　昨天，奥凯航空公司新闻发言人韩晶接受记者采访时对大韩航空选择中外运很吃惊，他说：“外运发展连飞机都没有，大韩航空和他们怎么合作？”此外，韩晶介绍，目前，大韩航空派驻在奥凯航空公司的工作组已经撤出，双方的合作暂时搁置。

　　事实上，大韩航空对中国巨大的航空货运市场觊觎已久。今年4月底，大韩航空中国地区总经理智昌熏透露，大韩航空计划对中国进行直接投资，组建物流方面的合资公司，合资方是基地设在天津的国内首家民营航空公司奥凯航空公司，大韩航空已派驻一个工作组在奥凯航空公司洽谈合作事宜。

　　然而不到半年，大韩航空突然与外运发展“结婚”，此举意味着双方的亲密接触不到半年，就定下终身。对此，大韩航空董事长兼首席执行官赵亮镐在签字仪式上表示，大韩航空将借助合资进一步拓展中国物流市场，并以此巩固自己作为全球航空货运霸主的地位。外运发展：小心别再替人做嫁衣

　　据悉，UPS、Fedex、TNT和DHL在刚进入中国时，均选择了与中外运合作，然而等他们熟悉中国市场，并等到政策开放后，国际巨头们大多“离婚”自立门户，曾经的“夫妻”成为市场上针锋相对的对手。

　　为此，记者昨天提出质疑，外运发展不怕重蹈覆辙吗？外运发展有关人士告诉记者，对此事提出疑问的不止记者一人。

　　“我们就是商业合作，合作对双方有利就做。”昨天，外运发展证券事务部负责人士介绍，一直以来，尽管号称中国最大的物流企业，但中外运没有一架自己的飞机，而已在中国扎根的UPS、Fedex、TNT等国际巨头动辄拥有上百架国际货机。

　　几年前，中外运开始四处寻找飞机，在遭遇国际巨头的挫折后，中外运曾一度将目光放在国内航空公司身上，与四川航空公司签署合资协议，但最终不了了之。迄今，外运发展所有货运均倚靠找其他航空公司代运。

　　而且国内航空公司不断扩张重组，外运发展在与其进行运力采购谈判中，地位日益下降，迅速与大韩航空合资，正是这样大背景下的产物。外运发展方面介绍，之所以选择大韩航空，一方面是因为大韩航空实力强劲，另一方面，外运发展很多货物是大韩航空飞机带出去的。

　　尽管人们纷纷担心，大韩航空与外运发展的“婚姻”究竟能维持多久，但在目前的情况下，这对他们而言是最好的选择。中国国际货代协会专家张忠党表示，一个国际货运公司没有自己的飞机，就像一个人瘸了一条腿，面对UPS、Fedex、TNT这些国际巨头纷纷扩大对中国市场的渗透，外运发展找自己的飞机迫在眉睫。何况中外运与外资的“婚姻”并非完全失败，目前中外运与DHL的合资中外运敦豪运营良好，2001年双方合约到期后，续签了35年。