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本报首席记者 晏秋秋
今天，67岁的吴阿姨起了个大早。她从中原地区赶到人民广场，为的是一睹8号线的建设情况。“我有两个问题，一是8号线究竟什么时候开通，二是8号线本来说要开进新江湾城的，现在怎么不开了？”
和吴阿姨一样，参加为期两天的“走近明日地铁”活动的800余名市民代表，都有各自的问题。昨天一天，记者奔忙于4条参观路线，听取市民代表的提问和上海地铁相关部门的解答，旁听了一场又一场的现场“听证会”。
“零换乘”是趋势
60岁的祝阿姨，在人民广场站参观时问：“人民广场站1号线到2号线，要走很长一段路，这是‘零换乘’吗？”而在世纪大道站、9号线宜山路站，都有市民提出类似问题。
解答1
上海轨道交通建设中，“零换乘”是大势所趋。比如将于下月底开通的世纪大道站，4条线路分三层布置，市民们只需步行1至2分钟，就能换乘其他路线。在人民广场1号线和2号线之间，正在建造一个换乘大厅，届时，1号线、2号线的换乘，通道更宽，时间更短。新建的8号线人民广场站，其换乘大厅与1号线只有一墙之隔，十分方便。
据了解，到2010年，上海地铁网络共有4线换乘枢纽站1个，3线换乘枢纽站15个；这些换乘枢纽站与浦东、虹桥两大国际机场相通，与铁路上海南站、西站、北站和高速铁路站4大铁路站以及徐家汇、芷新两大长途汽车站沟连，并直接与徐家汇、花木、真如、五角场等4个城市副中心和静安寺、中山公园、铁路南站、不夜城地区、浦东陆家嘴金融区等几十个大型交通集散点链接。
“深基坑”很保险
42岁的王女士参观9号线宜山路深基坑工地时，提出一个问题——工地基坑深达30米，又要抽去地下水，会不会造成周围地面沉降？
解答2
宜山路深基坑工地之所以要挖30米，是因为这里将建造一个4层的地铁换乘枢纽。一般而言，基坑挖得越深，旁侧土地的压力就越大。为此，施工单位在开挖前，就已设置了“保护屏障”，一边挖基坑，一边要用蓝色支撑管，撑住两侧泥土。
在抽取地下水之前，施工单位会先维护周边环境，如加固建筑物等。以宜山路深基坑工地为例，目前在施工方案的研究方面，已花费了180多万元。在挖基坑、抽取地下水的过程中，宜山路深基坑工地采取了目前可以采取的所有监测手段，实时监测。
“方洞口”有玄机
昨天参观6号线龙阳路站时，29岁的小王说，以前看见地铁通道掘进时，掘出的是圆形洞口。没想到在这里，看到了方形的洞口。
解答3
变“圆”为“方”，是上海地铁建设者的创新。在掘进地铁出入口时，目前施工方采用的是国产化的“矩形顶管”。主要原因在于，按规定，地铁出入口的宽度应达到5米，高度应达到3米。如果采用“圆形盾构”掘进的话，那么就要掘出一个直径为6米的圆形，空间利用率很低。如今，采用“矩形顶管”后，提高了效率，而且增加了保险度。
其实，在上海地铁8号线的建设中，还出现过“双圆隧道”。也就是说，将两个圆形洞并在一起，既节省了隧道间距离，也丰富了地下空间的建造方式。目前，8号线张杨路沿线6公里长的建设，都是采用“双圆隧道”。
“动迁户”付出多
在昨天“走近明日地铁”的参观市民中，有相当一部分是动迁居民。在东宝兴路地铁运营控制中心、票务中心，不少市民提问，上海目前建设地铁，需要动迁这么多居民吗？
解答4
目前，上海轨道交通正处在大规模建设、发展期，现有168个建筑工地。根据规划，上海在2010年世博会前，将完成400公里的轨道交通建设，也就是说，要用20年时间，完成国外100年的建设量。
今年上半年，因轨道交通建设，已动迁了1.1万多户人家、1200余家单位。上海地铁公司相关负责人表示，由于工程建设跨越区域多、周期长、施工风险大、质量要求高、工期紧、施工条件差等原因，施工期间将对周边单位、居民生活、环境及交通带来一定影响，社会各界和广大市民给予了充分理解和大力支持。
“大杨浦”有盼头
建设中的8号线，连接“大杨浦”和市中心，是众多市民关注的焦点。在昨天“走近明日地铁”的活动中，解说员遇到最多的问题是“8号线什么时候能通车？从杨浦区到市中心，到底要多长时间？”
解答5
地铁8号线是又一条贯穿南北的轨道交通线，至今投资超过了145亿元，目前预计在2007年底通车。原本在规划中，确实有“8号线进新江湾城”的设想，但因为已有10号线进入新江湾城，从整体考虑，8号线更改了原先的规划。
8号线建成后，从“大杨浦”到人民广场，只需要半小时的车程。而目前，殷行街道的广大居民，从居住区乘坐公交车到人民广场，需要1到2个小时。
记者在采访中了解到，在8号线沿线，将有8个换乘站点，对杨浦区广大居民来说，这无疑是一大福音。
世博会“大格局”
地铁梅陇基地，是上海地铁的“后勤保障”单位。看到工作人员紧张维修的场景，市民张先生问解说员：“世博会开始时，上海地铁格局是怎么样的？能像国外那样，每隔几百米就有一个地铁站吗？”
解答6
2010年世博会召开前，上海将有11条线路组成轨道交通基本网络，实现400公里以上轨道交通运营里程目标，形成“四纵三横一环多射线”的运营规模，基本覆盖整个上海城区。
目前，上海轨道交通已建成并投入运营的有1号线、2号线、3号线、4号线和5号线，运营里程123公里。正在规划或建设的有2号线西延伸段、3号线北延伸段、6号线、7号线、8号线一期、9号线、10号线一期、11号线北段。
眼下，虽然还没有权威数据表明2010年上海地铁站的分布状况，但专家们比较乐观地估计，到2010年，上海大部分地区，将做到每隔600米，就有一个地铁站。
“一票通”没问题
在东宝兴路地铁运营控制中心、票务中心，参观的市民代表把焦点聚集在两个方面：一是将来上海地铁11条线路，能否做到“一票通”；二是上海地铁如何应对紧急事件。
解答7
目前，上海地铁拥有一个本地化生产的“网络票务系统”，而且已经在1号线至5号线的“一票换乘”系统中得到运用，将来也会在11条地铁线路中推广。
到2010年，上海的轨道交通将初步形成一体化现代化交通网络，将建立全网络的应急指挥中心、运营协调中心、票务清分中心等“三大中心”，形成有效的灾害性应急处置预案系统，无论是重大行车故障、火灾事故、突发事件，都有较完整的应对处置方案，以确保发生紧急状态时，15分钟之内能得到及时处置，把乘客的安全放在第一位。
焦点链接
“明日上海地铁”将呈现7大特点
大容量运输 预计日均客运量将达600万人次左右，占市域公共客运总量43%左右
便捷换乘 网络体系中二线换乘车站将达47个，三线或三线以上换乘站11个
人文关怀 全网络“一票通”使居民出行更方便快捷
安全可靠 网络化管理建立起应急指挥中心、中央控制中心、票务清分中心
绿色环保 使用了环保材料，降低城市交通污染
科技进步 集聚高科技含量，将开通无人驾驶线
拉动经济 促进沿线地区的经济发展和建设
上海隧道工程股份有限公司承建了中国第一条地铁“双圆隧道”，使我国成为世界上继日本之后掌握双圆盾构隧道施工技术的国家
绘图 贺信 | |
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