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德国一辆载有至少29名乘客的磁悬浮高速列车22日在北部地区的试运行中发生重大车祸，造成至少23人死亡，10人受伤。这是磁悬浮列车迄今发生的第一起致命事故。据当地警方称，10名受伤乘客已经被送往附近医院接受抢救，其中一些人伤势严重，生命垂危。报道称，这次发生事故的磁悬浮列车是德国举国上下全力以赴开发的最新型高速铁道列车。惨烈现场 与维修机车相撞时速达200公里
这次发生事故的磁悬浮列车由德国西门子股份有限公司和蒂森克虏伯股份公司的合资企业德国高铁国际公司研发。负责调查工作的检察官亚历山大·雷特梅耶对美联社说，事故发生在德国下萨克森州城镇拉滕附近。当地时间上午10时（北京时间18时）左右，德国高铁国际公司的一辆磁悬浮列车在测试运行途中撞上一辆维修机车，磁悬浮列车当时时速高达200公里。
事发当时，列车车厢内有至少29名乘客，维修机车也有两名工作人员。由于这条磁悬浮列车的高架轨道距离地面约5米，救援人员的营救工作遇到相当大的困难。德国电视台播放的画面显示，虽然重达110吨的磁悬浮列车车身没有从高架轨道上翻落下来，但是列车头受损严重。撞车事故沿线约300米长的轨道路段内散落着列车撞击后飞出的零件。
几个小时后，当地警方发言人马丁·拉特曼向美联社证实，共有23人在这起事故中死亡，其余伤者则被送往当地医院救治。此前有报道称死亡人数为25人，但警方后来调低了死亡数字。由于当时时速达到200公里，因此巨大的冲撞力让遇难者的遗体都严重变形，根本就难以辨认。
当天，西门子1名发言人证实发生了事故。但他表示，尚不清楚发生事故的原因。该事故将会给磁悬浮项目带来何种影响目前也难以预估。西门子方面已经派出人员前往事故地点，实地调查事故原因。他表示，首先需要做的是援救伤员。
事故原因 人为失误造成并非技术故障
德国1984年在埃姆斯兰县建成这条长32公里的高架轨道，以供磁悬浮列车测试运行使用，并向世人展示德国磁悬浮列车技术。在这条测试轨道上，磁悬浮列车时速最高可达450公里。测试用的磁悬浮列车定期向游客开放。负责监督测试轨道段运营的德国工业设备公司发言人鲁道夫·施瓦茨证实，事发列车上的乘客中并没有游客。施瓦茨说，就目前调查情况来看，撞车事故由人为失误造成，并非技术故障。高铁国际公司前发言人凯文·科茨在接受美联社记者电话采访时说，这是他迄今听说过的第一起磁悬浮列车撞车事故。据德国磁悬浮工作人员对记者称，通常情况下维修机车每天都要巡视一遍轨道后再返回总站，磁悬浮控制中心只有在确定维修机车扫清所有障碍、并且离开了磁悬浮轨道后，才能让磁悬浮列车出发运行。但22日却出现了列车已经出发、但维修机车仍停留在轨道上的情况。
救援过程 离地5米多高增加施救难度
事故发生后，拉滕镇、埃姆斯兰县和下萨克森州三级行政区的警察、消防、救援和医疗人员火速赶到，拉起警戒线封锁现场，控制了火情，展开伤员救治行动，包括消防员在内的150多人参加了救援行动。磁悬浮列车的一些残骸和零部件散落在了轨道沿线300米远的地方，铁轨下面的地面上还散落一些撞飞的乘客座位。救治行动进行得并不顺利：首先，高架轨道离地面有5米高；其次，由于磁悬浮列车车厢受损十分严重，伤员和遇难者均被困在残骸中，因此徒手或重型工具都很难将他们救出来，救援队员不得不靠强力剪一点一点地“撕开”金属残骸，这就延缓了不少的抢救时间。
现场闪回 乘客像炮弹一样飞出车窗
几名大难不死的生还者向调查官员讲述了列车相撞前一刻的惊心动魄场面。当地时间22日上午，无人驾驶的磁悬浮列车缓缓驶离德国下萨克森州西北部小镇拉滕，车上有29名乘客，除2名员工外，其他的乘客均是员工的亲朋好友，他们搭车的目的是想亲身体验一下“贴地飞行”的感觉。列车一出站，绝大多数的乘客就涌进无人驾驶室内。磁悬浮列车的时速很快就提升到200公里。就在这刹那，驾驶室里所有的乘客惊恐万分地发现：列车正前方的同一轨道上停着一辆轨道维护机车！由于磁悬浮列车是无人驾驶，加上速度如此快，因此乘客们根本来不及报警，只能眼睁睁地看着列车向维护机车狠狠地撞去！“轰隆隆”的巨响之后，巨大的冲击力将车上的一些乘客像炮弹一样从磁悬浮列车前面的车窗中弹射了出去，列车残骸上随后发生了两处大火。磁悬浮列车更是将维护机车顶出700余米后抛离轨道，扭曲的车厢的零件散落一地，而磁悬浮列车车头全毁。新华社 杨文
震惊总理亲临现场部长中断访华
这是自上世纪80年代以来德国磁悬浮列车技术开发过程中所发生的第一起死亡事故，德国政府高度关注，甚至也惊动了欧盟方面。据报道，这一意外发生时，德国总理默克尔当时正在首都柏林开会，她在听取了汇报之后立即中途离席，搭乘直升机迅速来到了现场进行视察。在电视镜头中，一身黑色套装的默克尔拒绝评论这起事故会对德国未来建构磁悬浮列车网的计划以及向国外推销德国磁悬浮技术的商机会造成什么影响，她一脸沉重。当天，默克尔对死难者表示深切哀悼，并对死者家属表示慰问。默克尔说：“今天我们将只表示哀悼。目前我不认为这起事故和技术原因有关，磁悬浮科技是非常非常安全的科技。”今年5月，默克尔访问中国的时候，还乘坐了德国技术建造的上海到浦东国际机场的磁悬浮列车。
事故发生后，正在中国访问的德国运输部长沃尔夫冈·蒂芬泽已临时决定取消原定访问计划，立即回国处理相关事宜。德国总统克勒也对事故的发生表示震惊和哀悼。欧盟轮值主席国芬兰以欧盟名义向德国政府发来一份唁电。法国也发来唁电，对死难者表示哀悼。杨文 兰西
疑问遇到障碍怎么办
世界上第一条商业运营的高速磁悬浮列车线建成后，安全问题便成了人们关注的焦点。在德国磁悬浮列车事故前，就有关于障碍物的疑问。专家介绍，由于磁悬浮轨道平躺在“光天化日”之下，万一轨道上出现障碍物对高速行驶的列车构成威胁怎么办？据介绍，磁悬浮轨道全线两边50米范围内装有目前国际上最先进的隔离装置，人为在轨道上制造障碍几无可能。同时，高速行驶中的列车对其他路面行驶中的车辆的安全也可能产生影响，尤其是两旁还有高架道路。为此，为了防止磁悬浮列车高速运行时对行驶在高架道路上的机动车产生影响，将在高架道路的内侧栏杆处安装防眩板。不可能的事故，却在德国发生了。佳言
争议磁悬浮孰是孰非德国再起争议声
磁悬浮列车的原理是利用电力转化成磁力，使列车“悬浮”在轨道正上方几厘米高的地方进行滑行，由于列车和轨道间没有任何物理接触，惟一的摩擦力就只有空气，从而可以使磁悬浮列车比普通列车行驶得更快，磁悬浮列车最高能以每小时超过450公里的速度行驶。不过，由于磁悬浮列车必须借助特殊轨道才能运行，建立整个磁悬浮列车运行系统成本非常高，所需的研究、测试和建设成本非常高昂。
德国从上世纪80年代就建立了首个20英里长的磁悬浮测试轨道，自1995年磁悬浮列车定期向游客开放以来，在过去几年中，已有超过25万乘客试坐过磁悬浮列车。长期以来，令人诧异的是，磁悬浮这项技术虽然德国最早研发，却始终未能在德国国内正式投入运营。德国政府曾计划建造一条连接汉堡和柏林的磁悬浮列车线路，但因遭到多方反对而最终作罢。目前，德国正在研究建立一条从慕尼黑市中心到达该市机场的磁悬浮列车线路的可行性。
德国蒂森克虏伯公司董事会负责磁悬浮项目的董事奥拉夫·波尔林不久前警告表示，如果德国政府不能够在18个月内对在德国建造磁悬浮做出决定，将把磁悬浮技术转让给中国。波尔林希望能够敦促德国政府就慕尼黑机场至慕尼黑市中心的磁悬浮项目尽快做出决定。不过，由于磁悬浮列车建设经费昂贵，德国本国到现在还没有正式实施。现在，就在这次重大伤亡事故之后，德国上下对磁悬浮的争议再度兴起。磁悬浮科技的支持者们称，磁悬浮列车不可能出轨，因为列车车身和导轨包裹在了一起，并且磁悬浮列车也没有车轮。反对者认为，由于使用电力过多及对轨道铺设的高精密要求会破坏德国的经济，而安全也是一个令人担忧的问题。据悉，正是存在着争议，这一技术在德国国内一直不受欢迎。国光兰西 扬文
链接上海磁悬浮曾发生火灾
世界上目前唯一投入商业运营的磁悬浮项目是位于中国上海的浦东磁悬浮工程。2002年年底，上海磁悬浮列车线新年前在沪通车，据介绍磁悬浮列车完成上海浦东国际机场到上海市区的30公里路程只需运行8分钟。2006年8月11日下午2时40分，一列从浦东国际机场始发的磁悬浮列车在驶抵龙阳路车站时，第二节车厢发生火灾，事件未造成人员伤亡。经中德技术专家鉴定，起火车厢的主体结构和主要部件均基本完好，目前疑点聚焦于车载蓄电池故障导致火警的可能性上。
沪杭磁悬浮明年动工
9月22日，杭州市就沪杭磁悬浮等工程项目召开专题会议。工程将于2007年动工。沪杭磁悬浮全长175公里，总投资350亿，预计2007年开工。杭州过去一直给人以上海“后花园”的印象，大批商务人士尤其是国际化企业的工作人员，开创事业首选地总是上海，最多是“工作在上海，居住在杭州”；大批跨国公司也都将总部设在上海。沪杭磁悬浮工程的建设，必将形成两地的“同城效应”，一方面将分流上海的住宅购买力，同时想要进军上海滩的浙商也可将总部留在杭州，实现原本进军上海所要达到的开拓市场、提升国际化程度的目的，并大大节省商务成本。
大连年内开通磁悬浮线路
8月17日，在2006中国国际专利技术与产品交易会的开幕式上，大连磁谷科技研究所有限公司正式对外界发布消息：今年年内，大连将开通一条磁悬浮列车线路。磁谷公司展示了一列乳白色的列车模型———中华一号。磁谷公司总经理苏珣告诉记者，该公司年内将在开发区建成一条长3000米的永磁悬浮列车线路。“列车5节连挂，其中车头2节，中间车厢3节，其中机车的几何尺寸、路桥结构、轨道结构等都是按照这个比例微缩的。”苏珣跟参观者讲解。苏珣告诉记者，永磁悬浮是专门为城市之间的区域交通设计的，既可以客运，也可以货运。宗禾吊车正在进行营救工作。
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