本报讯 （记者 张昱欣实习生叶小萌）去年11月作为工博会“当家花旦”的超级电容公交车，这两天却在龙阳路地铁站—新国际博览中心的示范线路上没了踪影。龙阳路示范线是否已停运？面对乘客的疑惑，运营方奥威科技公司负责人华黎对记者表示，示范线近期的确临时停运了，原因是驾驶员到11路电容公交车上进行技术指导。据悉，今天线路就可恢复运行。

　　为11路“让道”

　　记者赶到了位于张江高科园区的奥威科技厂区，只见龙阳路示范线上的3辆电容车正悠闲地趴在场里“晒太阳”。“龙阳线上的3位驾驶员是熟手，他们被调去11路做电容车驾驶技术指导，所以车就没人开了。”奥威科技一位工作人员告诉记者。对此说法，公司负责人华黎予以认同并表示，今天3位驾驶员就会归队，龙阳线将恢复运营。“龙阳路示范线只是试运营状态，并未真正意义上投入商业运行，可能因技术检修等原因暂停运行。同时线路也会根据新国际博览中心展会客流量的增减而酌情进行车次变动。”华黎解释道。

　　示范线去留成谜

　　“目前对龙阳路示范线的投入难有着落。”一位业内专家告诉记者，从去年11月工博会起，由3辆电容车组成的龙阳路示范线，一直以短驳龙阳路地铁站—新国际博览中心的免费班车身份运作的。然而，“叫好不叫座”的局面却让示范线面临严重的“造血障碍”。据透露，在不计算设施建设和车辆购置成本的前提下，龙阳路示范线的3辆电容车每月花费的人工费、电费和基本维护费要达到3万元左右。从去年11月至今，课题组的补贴经费已经见底，为了延续龙阳路示范线的生存，目前业内专家正竞相奔走筹措资金。

　　“目前，作为博览中心‘常客’的部分大型展商正在与我们接洽，商谈将电容车作为接送班车的可行性。”据透露，在不断完善电容车“自我造血”功能的同时，课题组也正在加快形成有关电容车车型、充电设施和运营的行业标准，为这一高科技“绿色”交通技术全面投入商业化运作做准备。