新华网专稿：9月22日早晨，德国西北部小镇拉滕，一列无人驾驶的磁悬浮列车在试验线路上与一台服务机车相撞，磁悬浮列车上23人当场殒命，10人受重伤。这是磁悬浮列车迄今发生的第一起致人死亡的事故，也是德国自1998年以来伤亡最惨重的列车事故。

　　上海磁悬浮列车失火、德国磁悬浮列车撞车，6周之内磁悬浮连续发生两起事故，一项被视为德国人技术创新标志之一的磁悬浮技术到底可靠不可靠，事故对慕尼黑磁悬浮项目、中国沪杭磁悬浮项目有多大影响？磁悬浮的未来如何？在德国，磁悬浮成为几天来见诸报端最频繁的字眼之一。

　　德国项目：争议更大

　　尽管德国早在1984年就有了磁悬浮测试线路，但磁悬浮一直没有投入商业运营。上世纪90年代，汉堡至柏林之间以及鲁尔区都曾有过修建磁悬浮线路的打算，但最终都因为巨额融资等问题而流产。目前，只有计划中的慕尼黑全长37公里的磁悬浮线路有希望填补这一空白。

　　“慕尼黑是这项技术在德国应用的最后机会，如果落空了，整个磁悬浮技术在德国将以失败告终。”巴伐利亚州经济部长胡贝尔今年初曾表示。

　　连日来，德国政界人士纷纷出来表态，主流声音依然是：相信磁悬浮技术，慕尼黑磁悬浮项目不能停。社民党联邦议员、交通专家卡斯滕森说，此次事故从目前的调查情况看可以认定是人为疏忽造成的，不应该对磁悬浮未来的市场造成影响，包括在慕尼黑和中国的项目。他说：“我希望政界没有人试图利用这一事故怀疑磁悬浮技术。”联邦议院交通委员会主席利波尔德也力挺磁悬浮技术，认为任何交通工具都没有绝对彻底的安全保证。联盟党议会党团负责交通政策事务的发言人菲舍尔说，磁悬浮撞车事故不会决定磁悬浮的未来，正如1998年德国城际高速列车发生造成101人死亡的事故但并未断送城际高速列车的未来一样。

　　相比之下，德国交通部长蒂芬塞比较谨慎。蒂芬塞24日召集了磁悬浮运营商IABG以及西门子和蒂森-克虏伯公司的代表开会。会后，他对是否按计划在今年秋天对慕尼黑磁悬浮项目作出决定不置可否。“对我来说安全问题绝对放在最前面。在没有鉴定结果出台前，现在对慕尼黑项目或者整个磁悬浮技术作出评价或者提出疑问还不是时候。”

　　德国联邦政府和巴伐利亚州政府会后宣布，将共同委托有关方面做出一项独立鉴定。这项鉴定必须明确：在多大程度上，计划中的慕尼黑磁悬浮项目也可能发生此类事故。慕尼黑项目是否上马必须等待独立鉴定结果。鉴定报告可能需要6至8周时间。

　　对慕尼黑磁悬浮项目一直说“不”的慕尼黑市长伍德26日说，现在反对建设磁悬浮线路的声音更响了。他特别指出，慕尼黑磁悬浮线路在城区有3公里长的地下线路，存在严重安全隐患，缺少防火预案和救援预案。

　　中国项目：谈判更难

　　德国《世界报》25日报道说，在发生了德国磁悬浮列车撞车事故后，中国有关当局将在本周就沪杭磁悬浮项目进行磋商。上海至杭州磁悬浮计划变得更加充满疑问了。《世界报》引述上海业界人士的话说：“这个项目由于成本高、技术转让问题一直处于权衡考虑阶段。现在接连发生了两起事故，首先是8月11日上海磁悬浮列车蓄电池故障导致起火，现在德国的磁悬浮也出事了。”

　　《世界报》称，磁悬浮撞车事故发生后，正在德国参加柏林国际轨道交通技术展的上海磁悬浮列车工程指挥部总指挥、中国国家磁悬浮交通工程技术研究中心主任吴祥明一行，延长了行期，考察了出事地点。吴祥明的报告将对上海市和铁道部的决策起到重要作用。知情人士相信沪杭磁悬浮项目至少要等到事故原因查明后才可能获准上马。

　　《法兰克福汇报》认为，两起磁悬浮事故无疑将使磁悬浮的声誉受损，即使不会阻止磁悬浮技术的商业应用，也将延缓这一过程。首先，对两起事故原因的调查必将耗费不少时间，德国磁悬浮技术卖给中国的难度随着时间的流逝将进一步加大。因为中国计划沪杭磁悬浮项目在2010年上海世界博览会召开前投入使用。德方认为，要建成这条170多公里的磁悬浮线路，最迟应该在今年年初就开始实施计划。而困难不仅在于40多亿欧元的项目筹资，还有技术转让问题。今年6月，中德双方有关沪杭磁悬浮项目的谈判在融资问题以及向中国转让磁悬浮技术的“核心方面”陷入僵局。德方希望由中方购买德国磁悬浮技术使用权，然后自行建造。但德方在磁悬浮技术上的要价太高，中方无法接受。

　　26日，面对有关中德沪杭磁悬浮项目的谈判可能中断的说法，德国高铁公司发言人霍曼说：“对话肯定在继续进行。” （记者 刘向）