逢山开隧，遇水架桥，这是在现代化的交通基础设施建设中，对可持续发展和“以人为本”理念、绿色环保理念的全面诠释。全长143公里的黄陵至延安高速公路，建设者依靠科技创新，为此作出了最好的明证。

　　陕西涵盖了平原、山区、沙漠、沟壑等多种地貌，尤其是在陕北地区，黄土沟壑成为当地的独特景观。在广袤无垠、沟壑纵横的黄土高原修建高速公路，根本无法避免梁峁、深沟地带，于是，高墩大跨桥梁和隧道成了唯一的选择。黄延高速公路位于陕北典型的黄土沟壑区，全线有隧道单洞22座和墩高超过100米的特大桥12座，特殊的地形、地貌和复杂的水文地质情况，以及高墩大跨径连续刚构桥梁、黄土隧道和湿软地基是黄延高速公路建设管理的重点和难点。

　　由于我省沟壑地形的独特，高墩大跨桥梁的修建在全国尚无现成经验可循。黄延高速公路全线7座特大刚构桥中有4座墩高超过100米，然而，“高墩大跨”带来的不仅仅是壮观，也使施工中控制好桥墩的垂直度和抗风问题成为必须攻克的关键技术。为了攻克黄土深沟区桥梁建设各项难关，省交通厅和陕西公路勘察设计院、西安公路研究所共同成立“高墩大跨设计施工关键技术研究”科研课题小组，把四大类型桥梁组合成17种桥型，进行方案比选。

　　依靠科技，人定胜天。黄延高速的洛河特大桥，最大桥高152.5米，享有“亚洲第一高墩”之称。浇筑如此高的墩柱，在陕西乃至亚洲筑路建桥史上尚无先例。施工中由于钢筋密布，主筋焊接时间、质量和吊装成为一大难题。为了加快进度，保证质量，黄延公司采用了直罗纹连接工艺。这种工艺不需要焊接钢筋，而是用不锈钢罗纹套将两根带罗纹的钢筋连接，不仅工效提高了1倍多，而且提高了工程质量。由于墩高超过百米，使得施工中桥墩的垂直度非常难以控制，为了铸造出精品工程，建设者采用跨中合拢之前对梁顶推，来解决混凝土收缩徐变、温度等因素对桥墩受力的不利影响。大桥由于相邻墩高落差过大，桥墩刚度、受力值也随之增大差距，针对问题，设计人员特别对最低墩作了预应力设计，而以往这种设计只对梁进行。同时，通过增加梁高加强箱梁刚度，采用下弯束配置等方法，有效解决了施工中的技术难题。

　　在黄延高速公路上，隧道建设一直是个亮点。从隧道开挖的技术角度来说，地质越坚硬越好开挖，而黄延高速公路全线22座27363.4延米的隧道，穿越黄土梁峁和沟壑地带，地质条件差,黄土结构松散，富水渗漏，多数隧道位于地下水位以下，技术要求高，施工难度大。黄延高速第一次面临如此众多的黄土隧道群，根本没有现成经验可循，为此，黄延高速公路的建设者坚持科技创新，勇于开拓进取，通过邀请专家论证，召开研讨会、咨询会，对黄土隧道施工方案进行评审，采取完善施工方案，优化施工工艺，确保施工安全和质量的一系列措施，提升了工程质量，节约了投资。

　　羊泉沟双联拱隧道，应用新技术，打破常规采用了无中导洞施工技术，不仅加快了施工进度，解决了国内双联拱隧道普遍存在的渗水问题，而且用料省，节约了建设成本。这一科技成果得到专家认可，省内许多建设单位前来取经学习。与此同时，很多新工艺也在黄延公路的建设中广泛应用。黄土隧道围岩类别底，要求施工时短进尺、快支护、早成环，以保证隧道的稳定性。为此，黄延公路的建设者们在施工中探索出采用仰拱整体浇筑的工艺，保证隧道的整体稳定性，公司还专门召开隧道施工现场会，在全线推广此工艺，确保了隧道工程进度和质量。

　　在优化隧道施工方案的同时，黄延公司鼓励施工单位开展技术创新。彦麦沟等隧道的上行线、下行线均为Ⅰ、Ⅱ类围岩黄土地质隧道，处于地下水位之下，渗水量大，一些隧道单口最大日渗水量达到1137立方米，是目前国内十分少见的富水黄土隧道，黄延公司在邀请专家反复论证的基础上，创造性地制定“七步流水作业法”，即在隧道开挖过程中，在三个台阶上分七个开挖面，以前后七个不同的位置相互错开同时开挖，然后分部同时支护，形成支护整体，缩小作业循环时间，逐步向纵深推进，大大提高了隧道的施工进度。隧道开挖过程中通过做好防水、掘进工作，控制拱顶下沉，确保了拱顶最大沉降小于4厘米，有效地解决了富水黄土隧道中大管棚施工精度要求高、拱顶掉块严重、隧道初支渗漏水、地表覆盖层薄等技术性难题。

　　全幅施工仰拱新工艺，是黄延高速公路隧道施工中，针对黄土地质采取的新工艺。枣园隧道上行线出口隧道，施工单位采用全幅施工仰拱，减少对黄土的扰动，增加了工程的安全性，保证了工程质量。

　　目前黄延高速是省内第一个实现隧道装修的项目，隧道内漂亮的装饰板上含有一种反光材料，不仅会使隧道更亮堂、美观、环保，还可以减少隧道照明的能耗。2006年9月初,副省长洪峰在视察黄延高速时，对山神庙隧道内装置的吸音板颇感兴趣，车辆进入洞口时大大降低了噪声,增加了人们在高速公路上行车的舒适感,他高兴地说：“这个东西好，值得推广！”

　　南秋台隧道的连接棚洞仿佛一枚镶嵌在隧道中的绿宝石，吸引着行路人，这一奇异景观使用特殊加工的高强度绿色遮阳板，为车辆遮风挡雨。隧道内还将装置一种LED诱导灯，引导车辆安全行驶,这种灯从国外引进,在全国高速公路中也是个新事物，使用直流电，能耗小，有紧急闪耀功能，造价比照明灯低且不易损，即便遇到停电也能自供电6小时。据悉，在黄延线27公里单洞隧道，将全部予以装修,装修投资将达到6000多万元。

　　隧道修建的成败与防排水有很大关系，黄延高速有的隧道已经打到了地下水位以下。牛武沟、甘泉沟等林区,水量丰沛,年降水达1000毫米，远大于陕北地区平均400毫米的降水量。在隧道施工中,黄延公司特别强调了防排水措施，增设了许多防水板、排水板，并加厚防水板，提高强度，确保连接密封，加密排水半管布置量。隧道内设置纵向三道排水沟以及许多横向排水管道，这些设施将安全无渗漏地将黄土中的水份排出隧道。

　　黄延高速在高墩大跨桥梁和黄土隧道施工及装修中积累的宝贵经验，将成为陕西交通科技的又一实践成果，对今后黄土地区高速公路施工具有重要的借鉴价值。

　　（张力峰 郭少言 王欢院）