——沪萨列车开行背后的故事

　　昨天下午4时11分，墨绿色车身的首趟沪萨列车从上海站启程，满载着华东人民坐火车进藏的梦想，驶向那片圣洁而美丽的土地。

　　犹如一条蜿蜒的绿色“长龙”，沪萨列车运行于“世界屋脊”上穿越冻土里程最长的高原铁路。为了开好这趟具有历史意义的列车，铁路部门全力以赴。前天，记者从上海铁路局了解到了沪萨列车开行背后的故事。

　　30天封闭式培训

　　33岁的列车长童立俊，这次主动请缨来到沪萨列车。干了11年列车服务的他，原在“东方号”上当列车长。他告诉记者，为了开好这趟列车，他接受了脱产封闭式学习，还到青藏铁路习服、补强，当时他高原反应很强烈，头晕胸闷，但还是坚持了下来。

　　今年3月初，沪萨列车“三乘”人员培训全面展开。首批140名车辆乘务员和199名新职列车员，开始为期30天的脱产封闭式培训。此后，又选送了87名骨干在青藏铁路公司培训，12名列车长参加了铁道部在格尔木举办的培训班，全体乘务员接受了24项理论和实战补强培训。目前，总共449名参加培训的“三乘”人员，经考核淘汰了57名不合格者。

　　确保每一个零件正常

　　沪萨列车采用最新的25T型高原铁路客车，这是我国自主创新的国产品牌。每个车厢内，有两套供氧系统、车厢空调新风，废排风道还增加了风门调节装置、滤沙装置，能保持车内正压和空气清新。

　　高原环境条件恶劣，缺氧、低温低压、多年冻土、日温差大、紫外线强、风沙大……为了掌握沪萨列车在恶劣环境中的实际运行情况，确保每一个零件功能正常。上海铁路局从今年4月23日起，先后开展了多次列车试验，500多名机关干部、技术人员和列车“三乘”人员投入了这场试车战役。

　　忘我的工作，确保沪萨列车的安全开行。在试车过程中，共发现车辆方面的19个共性缺陷、172件客车故障，全部得到了整改。

　　“精品列车”特色服务

　　从东海之滨，到茫茫戈壁，沪萨列车全程4373公里，运行时间近52个小时。2节软卧、7节硬卧、4节硬座，外加1节餐车和1节硬卧宿营车，先进的列车可以承载863位乘客。

　　“沪萨列车无小事”。为了打造“精品列车”，沪萨列车引入人性化理念，用细节体现关怀。走进列车会发现，车厢连接处安装了信息显示屏，用汉、英、藏三种文字显示车内温度、列车速度、到站、海拔高度等信息；车厢茶水炉内部安装了两套过滤系统，即使摄氏70度的水，也能达到国家食品卫生标准；客车座椅舒适大方，卧铺被加宽了，硬卧车上还设置了残疾人卫生间。

　　车内的服务充满了雪域特色，列车广播预先编排了青藏铁路沿线风光、藏族民俗风情、宗教习惯等。列车上还准备了望远镜，让穿越世界屋脊的旅客，在雪山、蓝天、白云的环抱中，欣赏一道道美丽的风景。

　　本报通讯员 陈万钧 陶利平 本报记者 王蔚