杭甬高速公路牟山到大隐段，全长42公里，路面平坦，双向四车道，没有上下坡，没有隧道，甚至连周围的风景都很一般。但就是这段路，好发疲劳事故，成了司机们口口相传的“催眠路”。据介绍，这段路去年共发生14起交通事故，造成23人死亡。今年1到9月份，该路段死亡事故统计为8起，每起事故都涉及货车。长假期间，记者特地作了一次行车体验，一探虚实。

　　行车体验

　　就是因为太不起眼了

　　2日，今日早报记者随同本报资深司机孙师傅一起上了杭甬高速公路。

　　早上9点40分，车子从彭埠上杭甬高速公路，一路驶往宁波，车上不断放着快歌。杭州到绍兴段，八车道路况实在好。过了上虞界后，即进入余姚的牟山。

　　零星的山丘，大片的农田，车道变窄成双向四车道。10点40分，到82公里处，是一处桥，但上下坡一点不陡，我们的车在桥上遇堵了，因为杭甬高速公路宁波段正在拓宽中，很多路段改道施工。经过牟山湖，依然直线路，路面很平坦，视野很开阔，车流量比八车道路段时少了些。

　　过姚江服务区，不一会儿就到了余姚出口，从这里起，突然感觉路面如此单调，笔直成线的中央护栏，唰唰而过的标志标线，车外偶尔有些绿树、广告牌，有几块提醒牌写着“疲劳驾驶易发事故”。山丘开始多起来，路上偶尔几个小弯，坐在后排的我听着音乐觉得很乏味，就和孙师傅开玩笑：“嘿，连坐车的都觉得没意思，难怪开车的人开着开着就没精神了！”孙师傅呵呵笑道：“是有这么点感觉，不用发挥车技。”

　　路过119公里处时，有一个弯道，能看出来这是建造这段高速公路时，为了防止司机视觉疲劳，特意做出来的曲线路。大隐境内山脉交错，略让人养眼，但也是一闪而过。两边的树木高大密集，遮挡视线，看不到村庄、厂房、农田。

　　过了123公里处，就到了鄞州区界，沪杭高速公路牟山到大隐段结束。

　　孙师傅的行车总结：没有在上三高速公路爬行山区的驾驶紧张感，也没有金丽温高速公路瓯江风景一路跟随的驾驶美感。总之，这段高速公路太不起眼了，太普通了，开车没有挑战性，而路太好、景色太单调往往容易思想麻痹，导致睡意出现。

　　司机说法

　　这段路雨雾特别多

　　体验中途我们曾到姚江服务区停留过。但这个服务区实在太小了，几乎一眼看遍全貌，没停几辆车就满了，加油站里，等着加油的货车都排到了减速车道上。我们好不容易找到一个车位停下。

　　事后，从高速交警宁波支队得到数据，杭甬高速公路宁波段日流量3.5万辆，姚江服务区停车位却稀少，大货车只能停20辆，小车最多停四五十辆。因此，每天服务区都很忙，进出车子常因挤而刮擦。

　　临近中午，服务区有很多人吃饭。从上海到宁波的客车司机冯师傅说，他每天必走此路，有时明明前一天休息得很好，可车一开到这里就挺吃力。杭州的丁先生，开了一辆商务车去宁波办事，边吃饭边说，这段路货车太多，车道少，小车变道很难，“往常我在高速公路开三四个钟头，从不会犯困，今天开了一个小时就有点犯困，肚子也饿得快。”丁先生还说，这服务区太挤了，早知熬到宁波再吃中饭了。

　　开货车的王师傅，是杭州人，一听记者问这段高速公路的路况，他神秘兮兮地说：“我听住在高桥的人讲，大隐到高桥附近经常莫名其妙下雨，一般宁波、余姚不下，这段路上一定下，还经常雾蒙蒙的。我老开，也晓得这么回事，一下雨车轮就打滑。”一旁40多岁的华师傅是当地人，讲一口老宁波话，他证实牟山到大隐段确实起雾下雨比市区要多。

　　今年5月份，记者曾坐快客到宁波，经过大隐时，天色已黑，遇到怪事，中间一段路下着豆大的雨点，可一开过这段路，就没了雨，直到宁波市区都没下过雨。

　　交警解谜

　　这里是疲劳集中爆发点

　　高速交警宁波支队三大队大队长魏龙伟介绍，杭甬高速公路牟山到大隐段，正好是北上南下车子在高速行驶的中间段，也就是平时所说的“司机疲劳驾驶点”。比如从北仑上高速公路到这里，或者从杭州到这里，行程都要一个小时左右。这个时候，司机最容易产生惯性疲劳、反应迟钝，非常容易出事故。

　　今年8月1日早上6点20分，一辆小车往杭州方向116K+40米处的硬路肩停车检查，刚下车一分钟，就被后方来的卡车撞上，小车司机连带小车反光镜被撞飞。事后，卡车司机承认自己从北仑港口提箱等了很长时间，开出来后，又渐感睡意，但想着再忍一忍，结果就出事了。现在司机以交通肇事罪被追刑。

　　从驾驶心理学上分析，沪杭甬高速公路的路况很好，穿越平原，少有穿山越岭的路面，缺乏弯道、坡道，沿途多见城镇、厂房、农田，景色十分单调，司机在长时间直线高速行驶后，丧失新鲜感，容易出现“高速催眠”，打瞌睡犯困频频发生。

　　另外一个客观原因，主要和服务区有关。杭甬高速公路宁波段早在1996年就开通，现在很多设施已跟不上车流量的发展。比如姚江服务区，蓄车量太小，大部分过路车无法在此停车休息，尤其到了夜间，很多货车停不进，只好继续上路。甚至一些司机在犯困或车子抛锚时都不愿意下服务区，而是在车道上违法停车，引发事故无数。

　　这一状况要到明年整个杭甬线拓宽工程完成以后，才能得到根本性改变，届时，服务区面积将大规模增大。现在只能建议司机尽量到面积较大的绍兴服务区休息。

　　补救措施

　　道路扩建中正考虑增设振动带

　　雨雾之说有一定的科学道理。当地人说，这和地理环境大有关系，进入余姚路段，丘陵多了，还有很大的牟山湖，有山有水的地方自然水汽足。余姚街头一位大伯说：“你说的大隐那段老是突然下雨，我知道，那里系四明山区，树木丰茂，雨带集中。”

　　沪杭甬高速公路股份有限公司养护部有关人士透露，道路养护与天气紧密相连，从全年养护记录来看，杭甬高速公路宁波段特别是大隐段确实起雾、下雨比杭州段、嘉兴段要多，他个人认为，这跟宁波靠海有关系。

　　对于杭甬高速公路牟山到大隐段有“催眠术”的说法，该人士说，这种现象在北方更突出，北方的高速公路大多地势宽广，车流量少。每条高速公路根据路段情况设计车速，在最长直线后，都会考虑设计一定的曲线，以减少疲劳驾驶。杭甬高速公路在最初设计时已考虑到直线与曲线结合，建造时符合指标。目前该路段刚好拓宽，会不会改线型减少事故隐患，这位人士表示，暂时不会，直曲线型设计是十分慎重的事。毕竟，“沪杭甬高速公路是浙江的黄金通道，一天都不能停掉施工。”

　　沪杭甬高速公路股份有限公司宁波管理处路政科的范科长说，为减少杭甬高速公路宁波段疲劳驾驶隐患，近期，已考虑在施工结束路段、事故多发路段陆续设一些振动带。而比较容易起雾下雨的大隐段，则在路段柏油的铺设比别的路面粗的柏油，另外还加标牌提醒。

　　新闻附件

　　什么是“高速催眠”

　　高速公路由于交通情况单一，线形变化少，沿线自然景观单调，驾驶员的手脚操作量少，这些直接导致驾驶员大脑接受的刺激少，容易反应迟钝、知觉减弱，意识水平下降，从而出现昏昏欲睡的“高速催眠”现象。有调查表明，在高速公路上开车，驾驶人打瞌睡的频率是每40公里一次，而且是在驾驶人毫无意识的情况下。通常，在车速达到每小时80公里以上时，最容易发生“高速催眠”现象，行车速度越快，就越集中注意力，越容易疲劳。

　　怎样防止“高速催眠”

　　国外很多道路专家都在动脑筋，如何分散司机的注意力，减少高速开车长时间凝视而产生的催眠诱导，尽可能从车外给开车司机以视觉和运动的刺激，有意设置一些弯道和斜坡，时常设立标志和广告牌。这一理念，在国内高速公路设计时也已有所考虑。

　　另外，各国都用严厉的法规防止疲劳驾驶，大力宣传告诫疲劳驾驶的危害。要求司机上路之前好好休息，还应调节一下座位和椅背。千万不要确定抵达时间，防止超速、疲劳驾驶。还要求在行驶途中，隔一段时间开窗通风，降低车内温度。眼睛不要老盯着交通标线等设施，防止视觉疲劳。还规定，当颈部和肩部抽痛或眼睛刺痒时，就是疲劳的征兆。

　　平常，司机为防止疲劳，不妨有意识地嚼口香糖、听听音乐，适当使行车速度在允许的范围内有所波动。