就在9月22日德国磁悬浮事故的前几天，德国蒂森克虏伯公司董事会负责磁悬浮项目的董事奥拉夫·贝林还曾向德国政府发出最后通牒：如果慕尼黑磁悬浮项目在18个月内仍不能拍板敲定，公司将把磁悬浮技术转让给中国。

　　慕尼黑政府不看好磁悬浮

　　德国政府以及企业迄今已在磁悬浮项目上投入了10亿欧元的研发费用。德国目前拥有世界上最领先的磁悬浮应用技术，蒂森克虏伯和西门子是磁悬浮技术专利的主要控制者，西门子精于动力和控制，而蒂森克虏伯长于机车和轨道。上世纪九十年代，汉堡至柏林之间、以及鲁尔区都曾计划修建磁悬浮线路，但都因为融资等问题流产。相比之下，对现有铁路网改造更加便宜，而且新一代高速列车速度比以前有了较大提高。以相距近280公里的汉堡与柏林为例，90年代火车需要4小时行程，而去年开通的柏林至汉堡城际特快列车只需要90分钟。尽管建造磁悬浮的话，柏林至汉堡的时间可以缩短到1小时之内，但是由于各方意见不统一，这一计划难以实施。慕尼黑市政府对此项目一直不感兴趣：一是投资巨大但回收希望渺茫；二是将给线路周围居民带来难以忍受的噪音和环境污染。

　　来自中日的压力

　　贝林此言也是考虑到德国磁悬浮技术正面临来自竞争对手日本的压力以及中国快速追赶的步伐。德国《世界报》报道说，越来越多的中国研究人员正在加紧开发磁悬浮技术，尽管目前在速度和舒适度上还无法与德方技术相比，但中方技术价格优势明显。报道说，中国的磁悬浮技术很快就可以在短途上进入应用阶段。日本正在加速研制磁悬浮，未来10年将投入24亿欧元，用在东京西部的试验线路以及新型磁悬浮列车上。有许多人希望拥有这项尖端技术，其中一个可能的买家是中国。如果不修建通向慕尼黑机场的线路，德国将与中国人达成伙伴关系。”国际先驱导报