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省油节能的柴油出租车（资料图片）
走出浙江宁波慈溪客运站，记者拦上了一辆宝来柴油出租车。司机毛先生说，他的车跑一公里只需0.22元，而占据慈溪最大量的桑塔纳2000则需0.5元每公里，同样是跑一天他费油只需127元，其他车型平均每天要237元，这就意味着他的车与开汽油车的同行相比，一月可省下3000多元。
然而，在慈溪像他这样“幸运”的车只有5辆，其他的出租车每天都要付出比这5辆多上一倍的油费。于是，慈溪市的70多位个体出租车司机集体“上书”慈溪市主管部门，要求更换成柴油出租车，可得到的回复是，必须更换成桑塔纳3000及以上车型。
柴油车与城市形象不符？
个体司机高志丰说，他的桑塔纳2000出租车已跑了5年，已到更换时间，再三权衡后他决定买捷达柴油车，这一想法很快得到70多位同行的认可。但是，他们最终被慈溪交通部门告知捷达柴油车空间小，与慈溪整体形象不符。
“杭州市、宁波市的马路上，捷达柴油出租车营运早已不是新闻，这些大城市都符合，难道慈溪一个县级市就不符合？再则，杭州的奔驰出租车、宁波的奥迪出租车在无利可图下已纷纷退出市场，论形象这些车的形象肯定好，但如果司机赚不到多少钱甚至亏损，司机只有选择退出。”高志丰无奈告诉记者。
慈溪市交通局一负责人指出，一直来，交通部门只要求出租车内外整洁，驾驶员文明，服务优质，要求从这些方面体现形象。
当然，相关法律法规规定，出租车的政府性投放，由当地政府根据实际情况决定，拒绝捷达柴油车进入，考虑桑塔纳3000及以上车型，是因为这些车型比捷达柴油车空间大，消费者乘坐更舒适。
两年后会冒黑烟？
慈溪交通局的该负责人指出，从目前情况看，柴油车如果作为日夜奔跑的出租车，两年后就会冒黑烟。如果让这些柴油车进入，如果慈溪的500多辆出租车都换成柴油车，两年后慈溪的大街小巷将到处见黑烟。再则，捷达柴油车又没有在慈溪设专门的维修点，配件价格高，而且慈溪的柴油供应又那么紧张。一旦主管部门同意，到时出现这些问题谁来解决？
一汽大众高级工程师洪志平却认为，捷达柴油车已经达到欧洲环保的排放标准，并经国家有关部门检验合格。2002年10月，一汽大众首次推出捷达柴油车，当时的台州临海市就买了50辆，至今已过4年，可这些车辆还没出现过冒黑烟及大毛病，而且汽车在当地都能得到及时维修和保养。
到目前为止，整个宁波市已有2000多辆捷达柴油车在营运，宁波宁海的长运、蓝鸟等出租车公司，也已相继购买了相同车型的130多辆捷达车，部分车辆也快跑了两年，都没出现过冒黑烟情况，维修费用基本与汽油出租车持平。
“慈溪早就有与一汽大众宁波联合汽车销售公司合作的维修点，而且维修费用最高的油泵不用更换，在宁波只要花几百元就能维修，根据所有卖出车辆的情况看，分布在全国各地的这些车辆很少见油泵坏过。至于柴油的供应，只要需求量大加油站自然会考虑增加储油，再则加油站的汽油还是通过柴油的汽车或轮船运输的，如果没了柴油汽油能及时供应吗？”洪志平说。
节能车触及不公平竞争？
“慈溪目前有出租车公司3家，400余辆出租车，要求更换成柴油车只有百来位个体出租车司机，这些个体司机换成柴油车的目的是证明他们能‘省’，‘省’后就可提高承租价格，这势必会对占据大多数的出租车公司造成冲击，从而带来整个慈溪出租车市场的不稳定。”慈溪交通局的该负责人指出。
司机罗国初告诉记者，油价的上涨已经挤占掉他们的部分利润，现在可以在不让消费者多出钱的情况下司机能多赚些钱，既在情理之中也是目前出租车司机的无奈。承租者如果喜欢承租柴油出租车也无可厚非，付出同样的劳动能多赚钱没什么不对。而且，慈溪是个市场经济发达的地方，市场决定一切的道理谁都明白。
宁波市出租车协会秘书长徐玉书接受媒体采访时表示，市场经济下，出租车司机的利益得失，对于城市窗口的建设起着决定性作用。各地城市在选择车型时，应该看市场而不讲排场。
浙江省交通厅、公安厅、监察厅、财政厅等10个部门，联合作出的《关于进一步加强我省出租汽车行业管理切实减轻出租汽车司机负担的通知》中指出，要按照国务院有关规定，取消针对节能环保型小排量出租汽车在行驶线路和运营等方面的限制，不得在车辆更新时强行提高出租汽车排量标准。各市人民政府有关部门要加强对本地区出租汽车行业稳定工作的监督检查，对违反本通知规定，工作不力，引发群体性事件的，要严肃追究责任。（白林淼）
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