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格里芬：让我们继续远行 www.thebeijingnews.com · 2006-10-9 11:21:07 · 来源：新京报
美国将于2018年二次登月，宇航员将在月球上生活六个月 十几天前，美国宇航局局长迈克尔·格里芬（MichaelGriffin）结束了首度对华访问。
这位拥有5个硕士学位、一个博士学位的物理学专家，一再强调太空探索对于人类的重大意义。在他看来，在不同国家和文化间总有一些东西把我们分开，但也有一些能让我们联系起来，太空探索就是其中之一。
50年来，也许是最适合的局长人选
5门学科的硕士学位，一个博士学位，拥有辉煌履历的格里芬，自入主美国宇航局掌门以来一直便带着专家的桂冠。
格里芬与太空的情分，更多的是在美国阿波罗号时代的光环渐趋褪色之际。但他依然痴迷太空。担任格里芬私人顾问的康特尼·斯塔德说，尽管格里芬是在阿波罗计划走下坡路时成长起来的，但作为一代航空领域精英领导人之一，他们立志一定要在航天领域树立永久的丰碑。
早年，格里芬于约翰·霍普金斯大学取得了物理学学士学位。直到他晋升为美国宇航局新掌门人之前，他还在这所大学任应用物理实验室太空系主任。由于物理学与天文学的紧密联系，这位新任掌门一举拿下了空间工程学博士，当然他涉猎的还不仅仅于此：航空航天科学、电气工程、应用物理、土木工程和工商管理等5门学科的硕士学位也如愿在其囊中。
除了学位之多外，格里芬的教职经验也颇为丰富。他任教的领域包括太空飞船设计、应用数学、天文学、太空机械等。
斯塔德曾在前两任局长手下担任高级职务，当他得知新任掌门为格里芬时，曾评价其为在美国宇航局近50年的历史上“可能是最为适合的局长人选”。
众议院科学委员会主席舍伍德·贝勒特也曾称赞格里芬“熟悉国家航天局内外的工作”。
作出这些评价也不是空穴来风。现年56岁的格里芬除具有高学位外，一直以来都不是美国宇航事业的局外人。在老布什政府期间，格里芬曾担任过国家航空和航天局的首席工程师。除此，格里芬还在政界与商界“辗转”自如。
小旋风，新掌门喜欢狂飙突进
2005年4月13日，布什对格里芬的任命得到参议院批准后，格里芬便宣誓就任宇航局局长一职。格里芬“晋级”的开局如旋风般，自然是因为对其提名是众望所归。
而格里芬的作风更似旋风。在太空探索方面，“让我们继续远行，”格里芬一直是美国太空探索的强硬派。
即使在宣誓之前，格里芬也已经提出一系列重大改革建议。当时他便告诉主持评议其提名听证会的参议员说，航天飞机将在2010年底之前被淘汰，无论当时国际空间站是否能组装完毕。
除此，格里芬还表示，他希望加速开发载人太空探索飞船，这样就可以避免美国所具备的把宇航员发射到轨道的能力长时间中断。第三把火则是，格里芬宣称，会重新考虑其前任宇航局局长计划取消派遣宇航员去修理“哈勃”望远镜的决定。
乔治·华盛顿大学空间政策研究所主任约翰·罗格斯顿曾与格里芬在其任前进行过一次交谈。通过那次交谈，格里芬本人旋风般的作风暴露无遗。在罗格斯顿的描述中，格里芬对缓慢的探索规划进程早已不耐烦。在被提名前好几个月，格里芬就给自己下了个计划：一旦自己被任命了，该如何推动美国宇航事业的发展。
而在格里芬宣誓就职时，他的使命和时间表就已经很明确了：用45个月时间令美国宇航局朝着正确的发展方向行进，实现美国航天业的宏伟目标。
而这种旋风式的作风果然在其上任第二周便初见端倪。格里芬在就任宇航局局长的首次新闻发布会上表示，他将起用一个精心挑选的团队取代所有的战略蓝图委员会，他相信人少有时反而好办事。
而之所以推出这一新计划，格里芬表示这完全是为了美国尽早实现月球和火星探索，让布什总统如愿。
8天后，一场旋风刮过美国宇航局。格里芬任命在轨道科学集团的同事德乌格·斯坦利负责这项工作。一直以来，美国宇航局便有不少太空探索的规划提议。格里芬决定从“一个”开始动刀。他给斯坦利下的命令，便是让他用60天时间从过去提议的数十个探索规划中选出一个。
7月，斯坦利和宇航局其他官员推举的“探索系统规划研究”中就建议开发类似“阿波罗”的宇航员密闭舱，使用来自航天飞机的火箭硬件每年实施六次“探月”飞行。
不过格里芬急切的作风，在一些人看来恰恰是“耐心不足”。其实，对于自己旋风般的急速作风，格里芬在演讲时也是直击自己的“要害”。他在其上任之初对一位华盛顿听众说：“我非常喜欢的一位前上司曾说，‘迈克尔不仅没有耐心，你还不得不把他的耐心增加到零。’我认为这是一个正确的评价。”
发现号，一场重返太空的豪赌
发现号航天飞机曾一度是天文学界的热门话题。而对格里芬来说，发现号更是他被任命为局长后，就无法逃脱的一个使命。这位经验丰富的老航天将发现号视为一块试金石———担任局长后，展开一系列雷厉风行改革后的试金石。
对于格里芬来说，美国载人航天史上3个标志性的悲剧符号：阿波罗1号、挑战者号和哥伦比亚号。2003年，哥伦比亚号在进入大气层，返回地球途中解体。此后几乎成了航天飞机重返太空的一个障碍。
按照美国政府制定的航天计划，国际空间站必须在2010年前完工，同年，美国所有航天飞机也将正式退役，由新一代航天器继任。只是，2003年，“哥伦比亚”号失事迫使美国航天飞机停飞。关于航天飞机的重返与否，在美国宇航界形成了两种不同的态度。
在2005年4月晚些时候，格里芬宣布将重返太空的飞行计划推迟至少六个星期，到7月中旬发射。格里芬给出的解释是，这样就有更多时间对哥伦比亚号碎片残骸进行分析，并把另一个加热器加装到发现号航天飞机的外部油箱。因为从油箱上脱落的绝热泡沫材料被认为是造成哥伦比亚号航天飞机失事的罪魁祸首。7月13日，发现号飞行再次被推迟，就是因为燃料传感器在发射前未能通过检测。
尽管发现号一再推迟发射时间，但依然改变不了格里芬等人让航天飞机重返太空的决心。格里芬愿意展开一场豪赌，他甚至驳回两名高级主管的反对意见，执意让“发现”号航天飞机再次升空。也许他深知，如果航天飞机再迟迟不能重返太空，那么2010年的探索蓝图将成为泡影。
局长三部曲：月球—火星—行星
在格里芬的太空探索蓝图里，有一个鲜明的三部曲：月球———火星———行星。
2004年2月，中国的“嫦娥计划”一期工程“绕月探测工程”正式启动。紧接着，美国总统便宣布，美国国家航空和航天局将在2008年前实施重返月球和未来登陆火星的“航天蓝图”。美国《航空和空间技术周刊》甚至认为，中国在“登月舞台”上的崛起，恰是促使美国实施新的载人和无人登月计划的重要原因。此次对中国的访问，探月就是一个绕不过去的话题。不过，格里芬表示，两国在此方面合作的可能性还是很少。
恰如中国探月工程首席科学家欧阳自远所指出的，探月热已经揭开了帷幕，不仅有中国，也有美国（详见上期《新知周刊》人物版）。去年6月13日，格里芬就曾在巴黎参加航空展时表示：“美国载人飞船登月最早应在2015年，最晚是2020年。到那时，我们就有足够的资金让人类重返月球，并建立一个类似南极多国考察站的月球前哨。”而为此计划投入的将是50亿至55亿美元的巨额。
2005年9月19日，格里芬正式宣布了美国的“新登月计划”。该计划探索视野远远超出当年的“阿波罗”号，要在月球表面进行深度探索，并大大延长在月球上停留的时间———可能达到6个月。
格里芬很明白在这个长时间的登月旅行中，成功的关键因素是在没有空气、真空、荒凉无际的月球上给宇航员建立一个“家”———也就是驻扎系统，包括生活区、通讯系统和发电厂在内的月球基地。
由此，筹备新一轮的登月计划已成为这位局长工作中的重中之中。
编译/本报记者 李健亚
承担美国2018年登月任务的航天器效果图。
人物名片
格利芬
现年56岁的迈克尔·格里芬由美国总统布什提名，获参议院批准，于2005年4月成为美国航空航天局（NASA）第11任局长。美国航空航天局负责美国的太空探索项目，包括载人航天器飞行，哈勃望远镜的运行，也开展气候变化等方面的基础研究工作。
1949年11月1日，格利芬出生于美国马里兰州。格里芬一共拥有一个物理学学士学位、五个硕士学位（航空航天科学、电气工程、应用物理、土木工程和工商管理方面）以及一个航空航天工程学方面的博士学位。
链接
美国回归月球计划
美国总统布什于2004年1月提出，2020年让美国人重返月球，最终实现人类登上火星的计划。从那时起，美国宇航局一直在研究建造5.4米乘员舱和发射设备的计划，这些设备包括主发动机、固体火箭推进器和外挂燃料箱等航天飞机部件。
新的月球探索将采用大推力发射器，由5台航天飞机主发动机和一对5级航天飞机固体火箭推进器组成。首先让4名宇航员在月球表面登陆，并最终利用这一系统把月球作为基地往返运送人员。月球基地考虑建在月球南极，由于该区域有大量氢，可能还拥有水冰。
此外，美国重返月球计划的另一个原因，是想让宇航员利用月球资源生产出可携带的水、燃料和其他必需物品，以便能真正“生活在这块土地上”，这对人类最终实现火星登陆至关重要。宇航员至少要在火星上停留500天，完成太空飞行任务的时间会更长。
据称，宇航局将耗资55亿美元研发“乘员探索飞行器”，再用45亿美元来研发“乘员发射飞行器”，而研发能够提升125吨负荷的大推力发射器可能也需要50亿美元。承担美国2018年登月任务的航天器效果图。
人物名片
格利芬
现年56岁的迈克尔·格里芬由美国总统布什提名，获参议院批准，于2005年4月成为美国航空航天局（NASA）第11任局长。美国航空航天局负责美国的太空探索项目，包括载人航天器飞行，哈勃望远镜的运行，也开展气候变化等方面的基础研究工作。
1949年11月1日，格利芬出生于美国马里兰州。格里芬一共拥有一个物理学学士学位、五个硕士学位（航空航天科学、电气工程、应用物理、土木工程和工商管理方面）以及一个航空航天工程学方面的博士学位。
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美国回归月球计划
美国总统布什于2004年1月提出，2020年让美国人重返月球，最终实现人类登上火星的计划。从那时起，美国宇航局一直在研究建造5.4米乘员舱和发射设备的计划，这些设备包括主发动机、固体火箭推进器和外挂燃料箱等航天飞机部件。
新的月球探索将采用大推力发射器，由5台航天飞机主发动机和一对5级航天飞机固体火箭推进器组成。首先让4名宇航员在月球表面登陆，并最终利用这一系统把月球作为基地往返运送人员。月球基地考虑建在月球南极，由于该区域有大量氢，可能还拥有水冰。
此外，美国重返月球计划的另一个原因，是想让宇航员利用月球资源生产出可携带的水、燃料和其他必需物品，以便能真正“生活在这块土地上”，这对人类最终实现火星登陆至关重要。宇航员至少要在火星上停留500天，完成太空飞行任务的时间会更长。
据称，宇航局将耗资55亿美元研发“乘员探索飞行器”，再用45亿美元来研发“乘员发射飞行器”，而研发能够提升125吨负荷的大推力发射器可能也需要50亿美元。
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