此前报道：

四渡河大桥蓝图

记者钟楠 宋枕涛

　　武陵大山火箭抛索架桥 为世界建桥史上首创

　　“天路”上面架“天桥”

　　群山林立，云雾飘绕，索塔时隐时没，峡谷深不见底。

　　这是湖北沪蓉西高速公路四渡河特大悬索桥施工现场。桥的一端是巴东县野三关镇，另一端是宜昌市长阳县。

　　四渡河特大桥索塔顶至峡谷底高差达650米，正桥面到谷底高差达500余米，堪称“天路”上的“天桥”。

　　这是目前国内在深山峡谷中修建的最大跨度悬索桥，其技术含量、施工难度、跨径长度及投资规模，位居沪蓉西高速公路236座桥梁前列，是沪蓉西高速公路关键控制性工程之一。

　　10月6日，记者在施工现场了解到，建设者为了在陡峭的悬崖边上开辟出一块像样的施工场地，仅挡土就修建了近3.5万立方；大桥两岸直线距离虽然只有900米，但开车从恩施一侧到达对岸的宜昌岸，需要跑40多公里山路和施工便道，时间需要约两个小时。

　　四渡河特大桥项目经理王崇旭介绍，从2004年8月开工到今年7月31日，大桥宜昌岸索塔封顶，标志着桥下部构造工程全部完工，大桥上部施工将全面展开。

　　在两年施工中，施工者创造了多个国内和世界记录：恩施岸为重力锚，宜昌岸采用隧道锚，是目前在建的世界最大隧道锚；加劲梁吊装采用900米跨径缆索吊，为国内第一；桥面2.41%单向坡，居悬索桥世界第一。

　　火箭架桥出于病中“奇思”

　　按照施工要求，悬索桥基桩、承台、塔座和索塔施工结束后，必须要架设一个空中施工便道，这就要求，先将一根先导索送到峡谷对岸的工地，然后通过牵引，陆续将一根根钢绳穿过峡谷，逐渐架设一个施工的平台。

　　山高、坡陡、林密，长长的悬索如何越过峡谷？早在大桥的设计和开建之前，这个棘手的问题就令许多投标单位望而却步。

　　技术人员曾提出过不少的设想：

　　机械架设，但悬崖陡峭，峡谷高深，不具备设置机械的场地条件；

　　人工拖送，但距离太长，先导索太重，至少要5-10人一组进行施工，稍有不慎就会造成人员伤亡事故；

　　直升机拖送，但山谷中风速变化快，气候条件复杂，加上施工地点位于群山之中，又没有直升机升降平台，容易造成机毁人亡，且造价昂贵。

　　2004年3月，路桥华南工程有限公司副总经理、四渡河特大桥现任项目经理王崇旭在参加大桥项目投标前，对大桥施工现场的周边进行了走访，在离开标前，他在现场摔倒加上风寒受凉，只得住院治疗。

　　王崇旭说，在住院期间，他一直为这个难题所困惑不已，苦苦思索，一天，“灵光”突闪——他想到了大海中捕捞鲸鱼的场景，捕鲸叉后面拖有一根长长的绳索。

　　能不能借助武器的发射系统发射先导索过峡谷呢？王崇旭联系长沙炮兵学院的专家咨询，但炮弹达不到射程要求；他又想到了国产反坦克导弹发射后拽有控制导线，咨询有关专家，得到肯定答复！

　　王崇旭开始对“火箭抛索架桥”方案进行全面论证。