南京市将出现目前国内最密集的城市隧道群

　　本报记者 汪明宇

　　金陵晚报报道 新模范马路明年开挖建隧道的消息经本报披露后，引起市民高度关注，国庆长假期间，不少读者询问相关的消息，记者昨日采访有关部门获悉，模范马路快速化改造将是南京井字型快速内环的最后一个结，这个结一旦解开，主城的“高速内环”将真正闭合成型。

　　高峰时马路成了停车场

　　一头是城西干道，另一头接着玄武湖隧道，再加上本身宽阔的路面，得天独厚的道路条件，使新模范马路成了开车人的首选道路之一。

　　但根据南京市道路交通年报的统计结果，高峰时新模范马路交通量每小时超过2万辆车，跟中央路相差无几，已经成为主城内最为拥堵的主干道之一。

　　造成拥堵的原因主要是因为模范马路与中山北路、水竹岗路等多条主次干道相交，从两头快速路上飞驰的车辆到这些路口就严重积压。看着模范马路上排长队慢慢挪动的小汽车，不少市民戏称其为“大号停车场”。

　　两年后内环闭合

　　“城东干道二期明年竣工通车，那时就只剩下北线的新模范马路了。”南京市建委副主任邹建平介绍，10年前南京开始规划自己的主城内部快速路，希望能够应对未来机动车高速发展的态势。经过10年的努力，城西干道、纬七路高架、玄武湖隧道、九华山隧道以及新庄、赛虹桥、双桥门三大立交系统均已先后建成，开车人也早已享受到快速路给自己生活带来的便捷。

　　城东干道二期明年也将完工，现在内环系统只剩下新模范马路，2008年竣工后，井字型内环将真正闭合。

　　远期连接滨江大道

　　本报不久前已经报道新模范马路快速改造将全线开挖隧道。昨日南京市城建集团有关人士透露，明年元旦过后该工程就可能施工，目前细节方案基本敲定，即道路从玄武湖隧道出来后，经过一段交织段，就采用隧道形式下穿中山北路，内部为双向六车道。

　　隧道在水竹岗东侧钻出地面，再经过一段地面交织段后，在古平岗附近建立交与城西干道对接。

　　该人士称，远期规划，新模范马路接上刚刚拓宽的定淮门大桥后，继续前行，以高架形式连接江东北路、滨江大道，最终与绕城公路对接。

　　城西干道也要“快”改

　　“城西干道虽然是高架，但由于当初设计不完善、资金缺乏等原因，这条路在将来的内环中有点短腿。”南京市交通规划研究所一位专家透露，为了将来最大限度地发挥井字快速内环的功效，南京市政府已将城西干道快速化改造纳入城建储备计划中，近期择机实施。

　　记者了解到，城西干道始建于1996年，双向4车道，它时上时下的道路线形，被许多人认为是城建怪事。专家分析，正是城西干道设计上的诟病，经常造成交通拥堵。主要原因是道路为双向4车道太窄，一旦出事故，快速路只剩下一股车道；其次，城西干道与地面道路的连接有问题，交织段太多，地面一旦堵，城西干道的弯道、匝道就有连锁反应。

　　将现罕见城市隧道群

　　围绕玄武湖，南京越来越多的城市道路开始在隧道上做文章。2003年南京玄武湖隧道竣工通车，全长2．66公里；紧接着两年后，九华山隧道工程投入使用，隧道全长2．86公里；2006年，城东干道二期工程两段隧道再次开工，总长为3公里；如今新模范马路也敲定隧道方案，城建集团有关负责人介绍，再加上鼓楼隧道、富贵山隧道以及尚在研究中的汉口路西延隧道，在33平方公里的老城内，地下汇集超过12公里长的隧道，在全国绝无仅有，南京将出现目前国内最密集的城市隧道群。

　　快速内环不可能收费

　　前不久曾有媒体透露，快速内环今后可能收费，消息引起了市民们的强烈反感，日前南京市城建集团董事长周金良在与市民代表座谈时明确指出，快速内环建成后将作为市政道路，绝对不可能向市民收费。

　　周金良肯定地说，现在收费的道路项目都集中在对外大交通项目上，井字内环虽然建设标准非常高，但其性质就是城市市政道路，属于公共基础设施，即使投资再大，也不存在收费的可能。有关人士介绍，目前，全国各市都在把收费站外移，南京也不可能在市内设卡，只能开放。另外国外一些城市对市内车辆收费，那是为了尽量减少城市交通流量过大带来的压力，和市政道路收费是“风马牛不相及”的两回事。

(责任编辑：车东哲)