国内航空公司中首次使用第五航权

　　南航货运破冰“空中丝路”

　　今年9月，中国南方航空股份有限公司货机顺利完成了中国上海－印度孟买－阿联酋迪拜货机包机任务。这是国内航空公司第一次使用第五航权，在中转地进行货物销售和运输。

　　早在2003年，南航货机就进入了印度市场，执行了多次中国－印度货机包机任务。去年，中印贸易增幅高达55％，在中国－印度－中东-欧洲这条“空中走廊”上，货运市场大有可为。南航货运部总经理张致峰说，此次利用第五航权执行中国上海－印度孟买－阿联酋迪拜货机包机，可谓“破冰之行”，凸显出南航货运“敢为市场先”的经营观念。

　　背景：2003年5月，新加坡航空开通新加坡－厦门－美国货运航班，标志着我国政府向外航开放第五航权，此后，UPS、FedEx、美西北等陆续利用第五航权构建中美至第三国的空中桥梁，而我国承运人在外国市场销售力量薄弱，一直未使用过第五航权。那么，南航靠什么率先迈出使用第五航权的一步呢？答案是“不断开拓”，“敢为人先”。

　　紧贴市场，从“无”到“有”

　　作为国内最大的航空公司，南航货运一直坚持“敢为市场先”的竞争策略，紧跟市场脉搏，不断创造中国第一。在国内航空货运业，南航拥有许多“第一”：第一个引进了747－400巨无霸大型货机，第一个投产拥有网上销售功能的大型货运系统，投资兴建了国内最大最先进的航空货站，货邮始发量连续5年位居全国第一，在立足中国市场的同时，南航致力于开拓海外货运市场，打通“空中丝绸之路”。2002年，南航曾组建当时国内最大的747货机机队，开通芝加哥货运航班，率先进入美国中部货运市场，并开通中国至西欧的货机航班。印度是继中国之后又一个新兴的航空货运市场。去年，印度对外贸易达到了2376亿美元，增长了28％。欧盟、美国、中东、中国是其主要贸易伙伴。南航首次使用第五航权，大大有利于中印贸易往来。

　　不久前，在香港举行的“亚洲货运及供应链大奖评比”中，南航被评为“中国最佳航空货运企业”。南航货运以航空类第一名的成绩入选“2005年中国物流百强企业”，成为国内航空货运的市场领先者。

　　背景：今年上半年，南航货运腹舱货邮中转联程运输量、收入同比分别增长20%、23%。其中，国内货邮吨公里收入水平国内第一，上半年，在全行业水平下滑的情况下，南航货邮吨公里收入仍增长2％。

　　精细管理，化“弱”为“强”

　　南航实施精细管理，以货机为龙头，并将腹舱视为重要支柱，开展中转运输，使“国内转国际”、“国际转国内”、“国际转国际”的转运通道更加顺畅。同时，实施区域联动，统一价格升降；加大市场控制力度，开发预警系统，扩大服务范围。

　　在运输货物种类上，南航货运也不断挑战自我。特种货物运输运价高，是众多承运人争夺的首选。南航货运凭借丰富的活体动物、贵重货物运输保障经验以及服务至上的经营观念征服了客户，成为我国高端航空货物的主流承运人。

　　去年8月，南航货运克服困难，将210多吨法国高档红酒从阿姆斯特丹运至日本东京和大阪。承运高价值且易破损的酒类，标志着南航货机进入了高端货运市场。另外，南航货机多次以100％成活率运送保障难度大的种猪、宠物狗、水貂、种牛、海豚、老虎、黑天鹅等活体动物。

　　南航货运还积极开展人道主义救援。两年来，南航货运相继执行18班救灾包机任务，向斯里兰卡海啸灾区、巴基斯坦地震灾区、黎巴嫩战区等地送去数千吨救援物资。特别是，去年1月，南航运输百吨物资到孟菲斯，是我国首次向发达国家运送救灾物资。

　　背景：南航将建立广州主货运枢纽，将北京建设为南航北方货运枢纽，同时在上海、沈阳、大连、深圳、乌鲁木齐等地设立货运基地，利用大量腹舱和A300货机将国内网络连接贯通，再将全国通航点通过广州、北京双枢纽连接到世界各地，铺设沟通中国和全球的货运网络。

　　立足转型，变“线”为“网”

　　先进的货运计算机系统是提供高标准服务的前提。南航货运系统——“唐翼”在设计上结合了生产实际，融入了先进的IT和物流理念，逐步实现了南航货运的信息化管理，其整体技术及应用乃国内首创，处于国际先进水平。

　　“唐翼”系统拥有无单号订舱、订舱虚耗统计、分批订舱等独特功能，集成电子秤、LED接口，建立与无线手持设备、语音查询系统连接，提供多种数据交换方式和格式。用户通过专线网络或国际互联网24小时访问“唐翼”系统，随时随地完成货运业务操作和货物运输状态的追踪。

　　南方航空集团公司总经理刘绍勇提出，南航要依靠科技创新，由“线型”向“网络型”航空公司转型，实现广州、北京“双枢纽”战略。而大力发展货运是南航战略实施的重要内容之一。

　　两年前，南航在广州新机场投资建造大型货站，一期工程年货物处理能力80万吨，远期规划为250万吨；在深圳投资建设的货站，年处理能力12万吨。今年9月，南航合资建立了沈阳空港物流园，并与“天合联盟”签订了标准运行协议。南航正在改装6架A300型客机为货机，计划引入大型货机运力。即将引进的5架380客机的腹舱，每架可装载约50吨货物。

　　（注：第五航权是指一个国家或地区的航空公司在经营某条国际航线的同时，在中途获得第三国的许可，允许它中途经停，并且上下旅客和装卸货物，属于获得该国家的第五航权）（周达）