肇事司机受伤接受手术
事故发生后,司机钟师傅和另5名受伤的乘客一起被送到市一医院。尽管有目击者称钟师傅的伤势看起来并不严重,但医生检查后发现,他出现了肠穿孔等危险症状,情况非常危险。市一医院门诊部钟主任告诉记者,昨天下午钟师傅进入手术室接受手术治疗,至记者截稿时手术仍未结束。
据了解,肇事公交车为302路,属于101路夜宵线。车队所属宝山巴士三分公司相关人士告诉记者,驾驶员钟师傅年龄约40岁,手扶方向盘已10年。 “钟师傅平时很老实本分,工作态度也不错,且没有重大交通事故的纪录。”据同事介绍,钟师傅是在1年多前调来车队开夜宵车的,应该已适应夜班工作了。“昨晚他进车队签到时,还边泡茶边和同事闲聊,看上去精神不错。”
值得注意的是,由于夜宵线开行时间比较特殊。当初车队在挑选驾驶员时还设了不少“门槛”———技术过关、身体素质好、能“昼伏夜出”,此外还要驾驶员自愿。而车队值班调度在每次发车前,也常会有意识地观察驾驶员精神状态及是否酗酒。
“夜宵车一旦出事就是大事故”
“我驾驶夜宵车的第一个星期也犯困。”330路夜宵车司机瞿大俊从1997年开始驾驶夜宵车,如今已开了十年。他现在做两天休一天,每个夜班开车近8小时。“下班后要睡5个小时,晚上再睡2小时。”瞿师傅的作息时间很规律。“亲戚朋友都知道,上午不会给我打电话。”
“凌晨两三点后路上车少,乘客也少,最容易犯困。”瞿师傅认为:“这个时间段夜宵车司机最容易完全机械地开车,容易导致事故。还是要保证有规律地休息,不为特殊情况分心,这需要家人支持,也要求个人自律。”瞿师傅说,由于夜宵车情况特殊,基本上“没有小事故,要有就是大事故”。
运管处
疲劳驾驶:明令禁止但难认定
据市运管处介绍,在目前实施的公交客运安全行车管理规定中,司机“疲劳驾驶”被明令禁止,并责成各公交企业重点稽查监督。而在企业订立的相关驾驶员守则中记者也看到,对于因“疲劳驾驶”而引发交通事故的驾驶员,公司会根据后果轻重给予扣罚奖金、调离岗位乃至辞退的处罚。
“但几乎所有‘疲劳驾驶’都是事后在责任认定时,由交警部门做出的结论,缺乏有效的预防机制。”相关负责人表示,造成这种局面的主要问题在于对“疲劳驾驶”的界定仍比较模糊。“同样经过8小时正常睡眠,有的人工作一上午就哈欠连天了,而有些人即使通宵也还精神抖擞———这和工作性质以及个人体质有密不可分的关系。”由于在法律上无明确认定,因而这一“明令禁止”的力度和效果大打折扣。
记者了解到,新近颁布的公交线路经营权考核办法中,对于交通违章和重大事故的处理均有明确表述并设有相应分值。在年度考核中被评定为不合格的线路,相关责任企业将被要求整改直至取消经营权。而101路此次事故也将列入该线路的年度考评内。
交警总队
企业应合理调整人员和时间
记者从市交警总队获悉,驾驶员睡眠不足、休息不好导致的疲劳驾驶是引发多起交通事故的基本原因。疲劳驾驶可能导致驾驶员的多种技术偏差,从而引发事故。“公交和出租行业应该合理调整人员和工作时间,避免疲劳驾驶。驾驶员尤其应当自觉避免疲劳驾驶。”
行业协会
公交司机队伍状况不乐观
市公交行业协会秘书长姜培顺表示:“发生这样的事故,看似由驾驶员个人疏失造成,但其深层原因还在于公交行业所面临的‘顽症’。”姜培顺今年已两次带着调研报告,试图将公交驾驶员培训纳入政府再就业补贴项目。
最新调查显示,在拥有全行业73%车辆和驾驶员的16家骨干公交企业中,26%驾驶员年龄在45~50岁之间,50岁以上的有8.6%,30岁以下的只有8.4%,剩下57%的30~45年龄段驾驶员中,40岁以上的占大多数。此外,目前驾驶员和车辆的比例仅为1.69:1,而每辆公交车日均运营时间至少在16小时以上。由于工作辛苦、待遇低等因素,全行业人员流动仍呈现“入不敷出”的状况,部分企业用工缺口仍在扩大。
分析显示,公交驾驶员劳动强度普遍大于其他工种,成为事故孳生的“温床”。而公交行业协会在月度行车安全讲评中发现,引发有责事故的公交驾驶员基本上是有多年驾龄的“熟练工”。“一方面是驾驶员自身疏忽,而年龄偏大导致体质和应变能力下降也是重要因素。”姜培顺表示,在下一步要求各企业加强行车安全监督管理的同时,也呼吁目前公交行业经营和人力资源等方面的困境能得到更多重视。
公交企业
人手不足难解“高强度”压力
“效益好的线路,公司在驾驶员配备上往往保持满额甚至超额;而效益差的则往往处于‘缺员’运行的状态,以节约人力成本。”知情人士透露了公交面临的困境。而记者从内部得到的一份巴士集团5月营运情况汇总显示,在集团内部6大公交企业的数据中,在直接反映企业效益的单车日均营收和百公里营运收入这两项指标上,宝山巴士公司“名列榜末”。
“事实上目前企业确实面临经营困境,集团也正酝酿通过置换线路等方式努力协调。然而这种困境短期内无法彻底解决。”据宝山巴士公司内部人士介绍,目前驾驶员的作息安排并不统一,公司在做好基本安全教育和检查工作之余,很难通过增加人手等方式缓解部分线路驾驶员“高强度”压力。李刚 张昱欣
|