金陵晚报记者　于志兵金陵晚报报道昨天，本报报道了因天气原因，飞机晚点6小时，长沙黄花国际机场到站昆明乘客拒绝下飞机，而乘机的南京旅客又拒绝上飞机的尴尬事。昨天记者获悉，尴尬的事情在继续着。而这是10月10日南京大雾天气以来发生在东航的第4起“乘客拒绝上下机”事件了。

　　晚点乘客拒绝下机

　　12日晚21点40分左右，记者再次拨打投诉乘客秦先生的电话，电话已经关机。记者随后了解到，记者采访结束后不久，当时经过多方调解，到站的昆明旅客终于同意让出飞机，飞机很快就起飞了。23点15分，记者接到秦先生的电话，称自己已经回到南京，到南京后，一部分乘客先行离开，剩下了30多人，继续在机舱里坚持着，愤怒的他们也不愿意下飞机。事情持续到凌晨3点左右，在多方面的协调下，乘客和航空公司各让一步。30多名乘客也表示出了理解，随即走下飞机。据了解，这是今年南京发生的首起乘客“占着飞机讨说法”的事情。

　　3天大雾4起“霸机”

　　据了解，每年秋冬季节，由于天气等原因，航班的延误现象总是比较普遍。今年南京的天气情况也比较糟糕，对航班的影响也很大：10日晚3架、11日晚11架飞机在外地因为大雾没有及时回到南京，备降到周边机场，都是第二天上午雾散后赶回南京的，11日因天气延误了30班，12日延误了33班。这样一来，航班的延误就一下子顺延、累计得比较严重了。延误引起了同一个结果，部分旅客抗议拒绝上下机，航班延误加剧。几天来，东航的2706昆明—长沙—南京、MU2737南京—桂林、2715南京—重庆—昆明、12日的张家界2708回南京的几个航班上，都发生了少数旅客拒绝上下机事件，其中长沙黄花机场的霸机还引发了后一起“霸机”，并影响到了其他航班。据介绍，这只是目前东航了解到的4起，还不含各机场自行处理掉的未报东航的部分。

　　占机导致其他航班延误

　　东航江苏公司党委工作部林部长告诉记者，一般来说，飞机的时间延误可分为两大块，一是航空公司的工作失误，这样的责任很明显是航空公司的；二是天气等人力不可控制原因，还包括空中交通堵塞，这个问题概念上纠纷比较多，普通人的理解空中不可能有“堵塞”，纷纷怀疑航空公司的解释理由的真实性（空中的情况没有地面的状况那么直观），很多人觉得是航空公司在推卸责任。“可惜的是少部分乘客并不理解，他们将上述情况简单地归纳成一条，那就是航空公司服务不周到，要求得到说法，这就比较头疼了，同时一些乘客的从众心理又让整个事情雪上加霜。”一般来说，航空公司的正常率为80％，据他统计，除了其他原因外，有2％的不正常是因为拒绝上下机引起的。对于一些乘客来说，占着飞机讨说法比较有利，理由是航空公司耽搁不起。事实上，航空公司也确实耽搁不起。但是，这样一来，就导致了其他航班的再次延误，使事态复杂起来。

　　律师分析

　　“占机讨说法”不可取

　　江苏高的律师事务所的李郁祥律师分析指出，早在2004年，中国民航总局就公布了《航班延误经济补偿指导意见》，明确规定航空公司因自身原因造成航班延误的，要对旅客进行经济补偿。但也明确了因天气、突发事件、空中交通管制、安全检查等原因造成延误的，航空公司不予赔偿，应协助旅客安排餐食和住宿。对此，李郁祥律师认为，即使是天气原因，也应当甄别是不是属于“不可抗力”的情况。比如：航空公司明知天气预报已经预报第二天有大雾，仍然卖票给旅客，然后造成旅客的延误，这就不能认为航空公司没有责任。对于旅客来说，如果在明确飞机已经不能正常起飞的情况下，旅客仍然罢机或“霸机”，一旦给航空公司造成损失，旅客也得承担赔偿责任。所以，那种“占着飞机讨说法”的想法并不可取。