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本报记者 赖伟行摄
人物小传
经历：1967年生于广东龙门县。1986年作为农民合同工，被招入广州造船厂（广船国际股份有限公司的前身）。从最初的学徒干起，历任管工、班长、副工长、产品主管。
荣誉：多次获评广东省劳动模范，今年获全国“五一”劳动奖章，他所带的班组被评为“全国信得过班组”。
师傅眼里的“倔徒弟”
置身广船国际造船基地化学品船的机舱内，闷热狭窄的空间、不绝于耳的噪音，几分钟就能让人汗流浃背。在这样的环境里，39岁的李火生整整工作了20年。
1986年，作为首批进入“广船”的农民合同工，李火生被师傅带上了巨轮的“心脏”——机舱，开始学做管工。从此他与各种复杂管路和设备结下不解之缘。
在老师傅们的眼里，李火生是那种对工艺不懂决不放手的“倔徒弟”。凭着对技术的热爱与刻苦的钻劲儿，入厂时仅有初中文化的李火生用了不到4年，便全面掌握了复杂的造船管工与钳工等相关技术，成为一线工人中的佼佼者，并被企业吸纳为正式员工。
20年来，李火生负责并参与建造万吨级以上船舶近100艘，在1999年参与亚洲第一艘18000吨半潜船的建造时立下了汗马功劳。当时船东要求机舱安装最新的“ＳＳＰ电力推进系统”，由于这一设备在世界上是首次设计生产使用，厂家的设计也不太完善，安装困难很大。李火生带领一批青年员工连续奋战24个昼夜，先后5次组织拆装调试，终于使工作周期大大缩短，为企业间接创造了数百万元的经济效益。
船东信服的“土工具”
这几年，李火生每攻克一个技术难题，便会发表一篇专业论文。他的成果得到国内外同行的认可。
“李师傅善于攻克难关，技术革新更是他的拿手戏。”同事肖志明评价说。2002年，为了解决困扰造船业多年的主机滑油串油“瓶颈”，李火生所在的机械课专门成立了攻关小组。根据十多年的经验，李火生提出了管路清洁串油新工艺和技术处理方法，将串油周期由原来的40多天控制到半月内，创下了华南地区造船业的最佳纪录。
1998年，广船国际首次承建成品油轮，为世界知名航运公司马士基集团建造3．5万吨级成品油船，李火生率领班组承担了这个重任。在做油船的开孔定位时，由于没有船东所指定的“坡口机”，普通的打磨机无法完成带有斜度的管口打磨，李火生根据管口管径所要求的固定精度，在普通打磨机上装上了自制的“土工具”。然而当船东看到工人们用“土家伙”加工定位管子的坡口时，大声叫停。
面对船东的固执，李火生当着船东的面磨出了一条非常光滑均匀的管子。可船东还是信不过，天天蹲在现场“监工”。事实胜于雄辩，工人们用李火生在实践中总结出来的“土办法”，比使“洋家伙”还轻便灵巧，效果一样且操作更加安全，同时还省了拉电缆这道繁琐的工序。船东信了，服了！
劳动者感言
工作就是我的兴趣和爱好，踏实的工作，才能走得更远。 | |
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