市民：出行更方便了企业：运营压力挺大政府：注重社会效益

　　9月20日，哈尔滨市公交民营的56条线路1900台车辆实行大规模延时服务，56条线路平均晚收车1.5个小时。据了解，自哈尔滨市公交联营线路1983年运营以来，这是首次实行大规模延时服务。

　　市民、商家拍手称赞

　　“公交车延时真是给市民带来了很多方便，这回晚上回家不用为坐车犯愁了。”市民李女士说：“我结婚后一直住在道外区，而母亲住在道里河松小区，为了照顾母亲，我经常下了班就去妈妈家料理家务，有时候做完饭都来不及吃就要赶回去的公交车，有时没办法还要坐出租车。公交车延时后，我不用再为赶不上车着急了，还多了陪妈妈聊天的时间。”很多市民表示，公交车延时，晚间出行、下夜班回家确实方便多了，安全有保障外，省了不少“打的”钱。

　　中央商城的一位经理告诉记者，中央商城平时到了20时30分左右，顾客就不是很多了，但随着公交的延时，可以感觉到客流量有所增加，延时不仅为消费者和员工们解决了交通问题，也对商场的客流和效益有一定的拉动。在公交车延时将近10天里，虽然还看不出来它对商场的效益拉动有多大，但是有一点不容质疑，从长期效益来看，公交车延时势必对商场客流量的增加及销售额的增长起到一个促进作用。

　　据了解，56条民营线路途经60个小区。依据客流多少及企业自身条件，有的线路从19时延至20时，有的从19时30分延到20时30分，有的从19时延到21时。近120万名市民可乘“夜公交”回家。

　　公交企业：顶着压力也要上

　　一直以来民营公交的运营时间都没有和国有公交实现一致。本次对56条民营线路实施延时，也是为了缩短国营公交与民营公交在运营时间上的差距。然而，在满足市民出行便利的同时，民营线路也承受着一定的压力。

　　84路经理说，84路全线长22公里，共有营运车辆41台。过去营运时间在7时30分至20时之间，现在平均延长1个半小时，多增加10个班车，有6辆班车空驶一次。平均每天多承担司机工资100元，油款近500元，再加上通勤费和车辆磨损维修等，一天线路多承担的费用在1000元左右，而现有乘客的收入在200元左右。另一方面，民营公交都是一班到底，延时之后，车队工作人员回到家都接近23时，而第二天早晨5时就要上班，一些司机感觉很累。另外，由于联营线基本是在国有公交不能跑到的二三类街路及城市周边地带运营的，这些区域乘客相对较少。

　　记者在采访中了解到，目前，公交延时的夜车线路从总体上来看属亏损营运。但各线路均表示，在今后的工作中，将继续加大投入，加强管理，确保延时服务更加到位。在资源配置方面，在保证市民乘车需求的前提下将亏损程度尽可能减少。

　　管理部门：更注重社会效益

　　“本次公交延时是继1983年以来哈尔滨公交部门首次实施大规模的延时，对公交行业来说是一次重大的变革，在以往的23年当中，我们也曾尝试进行延时调整，但是受当时经济发展，以及受益人群等因素限制，最终未能得以实现。”哈市公交管理处处长齐明说，目前，随着哈尔滨经济的发展，商圈的扩大和外延，百姓夜出行的愿望越来越高涨，所以我们提出了延时。本次56条民营企业线路延时是在经过对企业代表、专家、学生、市民等多个群体的调研后做出的决定。

　　公交线路延时应该是一个长久的战略，注重的是整体的社会效益。公交延时在为百姓丰富的夜生活提供良好的出行条件同时，更要充分体现公益性和服务性。目前，还有很多百姓对公交延时不是很了解，随着工作的逐步深入，就会逐渐增加百姓的夜间活动，这对满足百姓经济需求、促进城市消费、生活领域的拓宽、城市夜生活的开启都会有一个拉动作用。同时也会逐渐增加公交企业的效益。从长远利益来看，公交线路延时，对城市夜经济的繁荣会产生一定的影响。（黑龙江日报）