交警网上调查八成民众主张拆除

　　“环岛环岛，一过晕倒！”这是贵阳每天自驾上班的张先生自编的顺口溜。每天下午下班高峰时间，在贵阳各个有环岛的路段，摩肩接踵的车辆在环岛圈内挤做一团，相邻四条路段车成长龙。如此景象，已经成为贵阳市区每天必然出现的“风景”。作为车辆分流的一个重要设施，交通环岛在上个世纪曾经十分流行，有的甚至成为一个城市的标志性景观。然而，随着时间车轮的飞转，它似乎已渐渐跟不上发展的节拍。贵阳交警在网上进行调查：“您对贵阳市环岛交通有什么意见？”问卷一贴出，立即吸引不少市民的目光。截止到10月15日，有684人填写，其中主张进行工程改造，拆除环岛的有594人；赞同加强管理的有80人；认为可以维持现状的仅有10人。

　　63岁老人：环岛是一道美丽的景观

　　今年63岁的“老贵阳”周成义对幼时的喷水池记忆犹新。喷水池在解放前叫铜像台，修建于1929年，上面塑的是当时贵州省军政主席周西成的铜像。1952年，拆除铜像修建了喷水池环岛。周老他们家就住在延安路。当时，同他一般大小的孩子们都喜欢在这个环岛里打闹、嬉戏，就是各地县到贵阳的人，往往都会在这里留影，作为到过省城的重要纪念品。到如今，这些仍然是他们美好的回忆。周成义老人说，环岛当时不仅是起到疏导交通的作用，它更多的功能是美化城市。贵阳市在上世纪80、90年代大规模兴建交通环岛，花果园、艺校、贵州日报、大南门、客车站、蟠桃宫、纪念塔、大营坡等等环岛呼之而出。环岛随即也在省内各地“流行”起来。在交通流量没有达到道路承载饱和量的时期，环岛在城市交通中发挥了很大功效，并成为美化城市的一道景观。绿草幽幽、花团锦簇、奇山异石、流水淙淙，无论驾车还是步行，经过环岛时都可以得到一种美的享受，使人们能够深深的感受到这座城市的文化和魅力。喷水池就起到这样的作用，也成为贵阳的一个标志，并长留在贵阳人及许许多多外地人的记忆中。

　　城市发展加速环岛沦落为困岛

　　贵阳市交警一大队民警郑蓉在喷水池站了5年的岗。说到环岛交通，他一脸无奈。郑蓉2001年从警校毕业就到喷水池执勤，当时，贵阳市的机动车保有量近11万辆，在指挥交通时，他还觉得挥洒自如。2002年开始，贵阳市的机动车保有量为12万辆。一到高峰期，喷水池的车流就开始变得“不听话”了，经常一堵就是半小时、一小时，“碰碰车”的故事时有发生，平均每天在喷水池环岛要发生3起事故，最多的一天发生了13起。在高峰时期，喷水池的四个路口都必须有交警配合执勤，指挥车辆通过，加班成了家常便饭，从最初的每天加班半小时到后来的一个半小时，后来有了交通信号灯的配合，工作要轻松许多，但是到2005年光是信号灯也不能满足环岛的需要，所以也必须在环岛执勤。李永前介绍，交通环岛正常运转有科学的要求，首先是环岛能够承载的车流量过小，最大不超过3000辆/每小时；其次，交通环岛要有较长的转向半径，至少需要70米以上的转向半径，这也就意味着，环岛的直径应该大于150米，而放眼贵阳市的交通环岛，没有一个达到标准。环岛日渐成为困扰贵阳市交通管理的一大难题，大流量的机动车积聚在交叉口内，如果车辆无序行驶，就会加剧交通矛盾冲突、车速降低、交通延误时长增加，环交口在车流运行中自行调节交通的功能几乎丧失殆尽。贵阳市交警支队车管所提供的数据显示，贵阳的机动车27万辆，驾驶员60万人，汽车保有量呈几何基数飞涨，平均每日入户130多辆，最高日入户车辆达200多辆。道路交通压力日渐增大，环岛依然是交通管理中的一座费解的“困岛”。

　　是拆还是留环岛成热议话题

　　对环岛交通人们怎么看？记者在贵阳街头随机采访了10名交通参与者。贵A01810出租车的李师傅说：环岛最大的问题是容易造成交通事故，我的车在紫林庵环岛就被挂掉过反光镜，我觉得除了喷水池有象征意义以外，其他的都可以拆。“喷水池，怎么没有看见水呢？”黄金周期间到贵州旅游的大连的朱先生颇感奇怪地问记者。朱先生认为，交通主干道上的所谓景观，它的价值不能与交通流相提并论，因为交通流的顺畅与否和经济的发展速度成正比。大连在今年初拆除市区的环岛，效果很好。贵AH9290的车主赵先生认为：环岛的作用是在没有信号灯下可以让车正常行驶过路口，现在都装了信号灯，还要环岛干什么？大学教授庄老师甚至用8个字来表达他对环岛的不满———“拥挤不堪，精神崩溃”！那么，到底拆还是不拆呢？10名交通参与者都异口同声：拆！

　　拆除环岛就能解决交通拥堵？

　　环岛成为交通的“绊脚石”在贵阳市已成为不争的事实，但是否每个环岛都应该予以拆除呢？拆除环岛就一定可以解决问题了吗？驾驶人徐先生认为，单一拆除一个环岛，车辆将会转向下一个环岛，造成新的压力。所以环岛拆除需要几个环岛同时进行，再加上道路的拓宽工程，可以解决这一问题。可是，且不说工程量是否过大，在此过程中，车辆的行驶问题又如何解决呢？贵阳市交警支队也有人认为，可以采取扩大相邻路段车流量的办法解决环岛堵塞难题。比如富水路和公园路沿线禁止停车或者改为单行线，中华路的压力就可以减轻。还有的环岛具有其独特性，不可以拆除。如蟠桃宫，万东高架桥和宝山路在这里并不是直线而是斜线相交，如果拆除环岛，车辆通过立交桥下的时候不能直线通过，需要绕行桥柱，而斜线相交的桥柱之间空间很小，车辆穿越时就容易产生堵塞，环岛配合信号灯可起到了很好的交通导向作用，所以不能拆。大南门环岛的情况也类似。

　　交警负责人表态环岛拆比不拆好

　　贵阳市市长袁周在年初的一份报告中曾提出，把喷水池变环为“十”。报告中说，喷水池原来的设计能力是每小时通行2000辆车，而现在每小时通行6000辆，通过喷水池需要5分钟时间，如果改成十字路口，通过喷水池只需要1分钟。据了解，目前，贵阳市两城区内共有环岛6个，其中除纪念塔、大营坡环岛还基本能满足交通需要之外，车辆在绕行其余4个环岛时会因为等候信号灯延误时间，从疏导交通的理念上来说，环岛已经违背了它的初衷。设置信号灯也成了权益之计。客车站环岛在未拆之前，客车站路口浣纱桥方向长期堵车，这是因为，从浣纱桥向左行驶出城车辆占此路段车流量的40%以上，而交通环岛信号只能对称设置，不能因为车流量大小区分设置，于是造成一个对称点时间过剩，但另一个对称点时间不足的问题，这同时也是环岛无法调和的矛盾。而该环岛拆除之后，交警部门根据各个进口的车流量的大小，重新调整信号灯，使道路的潜力得到极大的发挥，不仅在高峰期交通流量可达到7300辆/每小时，还可以再容纳1000辆/每小时以上也不会堵车。拆除客车站环岛的成功范例坚定了大家的信心，贵阳市交警支队支队长周虎深在接受记者采访时说，从交通管理的角度来看，拆除环岛利大于弊。