江苏商报报道 商报记者　陈晓报道

　　10月已经过半，但是从大明路传来的信息却显示，10月的汽车销售并不乐观。而同时公布的九月销售统计，那些降价销售的汽车品牌都取得了不错的业绩。业内分析，南京车商如果想要抓住10月销售旺季的尾巴，似乎还得走降价这条老路。

　　商报记者从大明路汽车办公室了解到，轿车上牌量占南京总量2/3的大明路上牌点，十一以后的这几天，每天的上牌量为70到80辆。相比节前平均每天180辆的数量相比，下降比较明显，还不及旺季的一半。江苏万帮公司的销售经理告诉记者，节后几天每天的销量大约五六辆车。而平时该店每天售出的索纳塔、伊兰特、雅绅特，加起来要在10辆左右。

　　业内分析，虽然降价不断被消费者所诟病，但是今年剩下的3个多月，降价仍然会是主旋律。首先10月即将结束，如果不创出一个销售业绩，剩下两个月的销售压力将很重。对于一些冲量的经销商来说，多卖出一辆车，也许年底厂商评分的时候就会有所不同，因此不排除某些品牌经销商不赚钱也要卖车。

　　此外，权威部门九月的汽车销量已经公布。“金九月”相比8月增长了20%以上，最大的赢家并不是那些宣传铺天盖地的新车，而是那些大幅让利的经典车型。帕萨特领域、广本雅阁这些一向高高在上的中级轿车，因为有了凯美瑞的竞争，而纷纷采用降价方式来应对，结果是双双取得万辆左右的销量。经济型轿车中分别卖出15589辆和14510辆的凯越、伊兰特，无一不是在九月采取了降价措施。

　　商报记者从南京广本经销商处了解到，9月的让利在广本销售史上是从未有过的。从2003年上市加价4万出售，到现在降价过万，经销商利润空间的确是小了。但是现在汽车销售争夺的是售后市场，谁卖得多，谁就是赢家。大明路上某汽车销售商表示，9月他们的销售状况很不理想，如果厂商还不采取一些措施，他们只能自行降价了。

　　(编辑 若萤)