围绕世界造船市场的主导权，韩国和中国之间的竞争异常激烈。现代重工业、三星重工业、大宇造船海洋等“三大企业”的地位目前仍旧稳固，但中国造船企业一度跃升至第五位等，以惊人的速度追击韩国造船企业。特别是，中国还在进军韩国一直以来一枝独秀的高附加值船舶——LNG船（液化天然气运输船）领域，从数量和质量方面挑战韩国。

　　中国全面发起攻势

　　8月23日，造船、海运行情分析机构——英国Clarkson公布，截至今年7月末，现代重工业的剩余订货量达1205万修正总吨（CGT），位居世界第一位。三星重工业、大宇造船海洋、现代尾浦造船分列2～4位。特别是，现代三湖重工业将6月份曾跃升至第五位的中国大连船舶重工集团挤到了第六位。现代三湖重工业6月末的剩余订货量仅达268万CGT，被大连船舶重工集团超越。但是7月初，现代三湖重工业一举接到以色列船舶公司的大规模订单，其中包括4艘1万标准箱（TEU）级超大型集装箱运输船和4艘8200TEU级集装箱运输船。凭借这一订单，现代三湖重工业艰难跃升至第五位。但是，6月份之前还位于第10位的中国外高桥造船有限公司的剩余订货量达222万CGT，超过韩进重工业（210万CGT，第九位）和三菱重工业（194万CGT，第10位），跃升至第八位。包括STX造船公司（279万CGT，第七位）在内，韩国在世界前十大造船集团中占据7个席位。全体剩余订货量高达4103万CGT，占世界造船市场（1.1823万CGT）的34.7%。但是，徘徊在前十位边缘的中国造船企业正在撇开日本企业，直接挑战韩国的堡垒。

　　高附加值船舶也受到挑战

　　韩国造船业界最为担心的是，中国沪东中华造船公司接到5艘LNG船的订单并正在制造。据悉，在韩国公司拒绝转让技术后，中国便和法国等欧洲国家公司进行接触，得到了转移过来的制造技术。中国政府制定了以“国需国造”为原则的造船业培育政策，再加上靠低廉的劳动力成本优势，其追击势头日益强劲。据悉，挪威最大的造船企业AKERYARD集团再次进军LNG市场，这对以高附加值船舶为主重新调整事业项目的韩国造船企业形成了严重威胁。

　　一艘26万立方米级的LNG船的造价为2.5亿美元左右，远远高于30万吨级超大型油轮(VLCC，1.3亿美元)的造价，附加值非常高。2004年～2006年上半年，世界各地订购的149艘LNG船中，韩国造船企业承揽了116艘(78%)的订单，LNG船成为“炙手可热的产品”。