使用时间长达数十年的纸质机票，10月16日起逐步退出中国民航舞台。

　　从表面上看，只不过是一张综合价值20余元的纸质机票变成了价值不足1角钱的打印（甚至都不用打印）的行程单。但对航空公司来说，却无疑可以大大减少成本。业内人士告诉记者，传统的纸质机票采用的材料并非平常纸质，而是热敏纸，纸价加上流程内航空公司耗费的人力物力财力，一张纸票的综合成本在20元以上。以机场这部分为例，用户持纸质票到机场办理值机手续时，会被撕掉一张乘机联。这是机场和航空公司的结账凭据，每一张机票机场都要向航空公司收取几元钱的劳务费。而且，因为机票是有价证券，票联要在航空公司保存5年以上，以供查询，这都需要成本。

　　根据国外航空公司的统计，电子客票的营销成本仅为传统客票成本的10%左右。以去年国内航空客票业的保守客票总数8000万张来算，一年就能节省16个亿，比国内所有航空公司的利润总和还要多。

　　“历年来，在航空公司接到的由民航总局下达的任务里，可能没有任何一项被执行的速度有电子客票这样快。各个航空公司飞一般地撤下纸质机票换上电子票，大家好像还没反应过来，就已经改朝换代。”民航专家笑言。

　　相对于航油价格上涨的不可控性，各航空公司纷纷把扭亏的希望寄托在了电子客票上。据统计，2004年，南航亏损800万元，2005年亏损18.46亿元，亏损额扩大37倍。2006年上半年,继第一季度亏损9.55亿元之后，第二季度东方航空又亏损5.45亿元，成为所有国内上市航空公司中亏损额最大的公司。南方航空今年上半年也亏损了8.25亿元，上航、山航上半年的亏损额也都过亿元。

　　“实行电子客票后，不敢说一定能帮助我们扭亏，但至少成本可以降下一大块儿来。国内所有航空公司一年挣的钱加起来都不到16个亿，如果电子客票就能省16个亿，不就赚钱了吗？”东方航空公司一位高层人士这样告诉记者。

　　由于电子客票比较容易仿造，目前条件下网上支付仍存在风险，不少旅客都对电子客票的在线支付心存疑虑。“如果网上划卡的过程中ID被盗窃，乘客银行卡里的钱就有被掏空的危险。”有关人士表示，这是目前电子客票发展将会遇到的最大难题。

　　中国青年报（周伟）