海口市政府对人力三轮车解禁，但同时规定，每辆车须缴纳2200元的车辆成本押金、500元的违章保证金，以及300元的月租金。同时，还规定只能一家公司对三轮车行业进行管理。

　　（10月18日《人民日报》）

　　谁都清楚，今天从事三轮车行业的主体，基本都是下岗人员、低保人员以及进城农民。对这样的群体而言，几千元的“准入费”无疑是一条高门槛，只能让他们中很多人的就业希望成为泡影。除了高额“准入费”之外，当地政府还规定只有一家叫“路路通”的公司能对人力三轮车进行管理。无疑，政府特许的独家经营只能是对三轮车市场的垄断。可以想象，对三轮车夫收取的庞大“准入费”，轻易就可以被垄断经营者变成“资本”，用三轮车夫的钱来买车，然后再租给三轮车夫，来向三轮车夫收取300元的月租金，这是一种怎样赤裸裸的盘剥！

　　由此可以联想到出租车垄断经营，为什么出租车的“公司制”存废一直备受争议？为什么广大的哥为了“份子钱”在疲于奔命？一切的根源，都在于政府的“法定垄断”。海口市政府为人力三轮车市场设置“准入费”，并特许独家企业经营，这同样也是一种“法定垄断”。

　　“法定垄断”除了制造大发横财的垄断经营者外，就只能是制造出一把盘剥普通三轮车夫血汗的利刃。为了尽早偿还“准入费”，为了缴纳“份子钱”，那些三轮车夫们，恐怕也只能强撑着身体，难艰地迈动沉重的脚步，行走在烈日与暴雨下，变成当代的“骆驼祥子”。

　　（单士兵 江苏 职员）

　　异论锋生

　　法定垄断催生

　　当代“骆驼祥子”