在欧美国家，保养良好的几十年的“老爷车“还能正常上路，今后在国内也可看到此类景观。近日，国家商务部拟定的《机动车强制报废标准规定》(征求意见稿)开始向社会公开征求意见。与现行标准相比，“征求意见稿“取消了非营运小型、微型乘用车以及专项作业车的报废年限规定，对其他车型的报废年限都适当进行了延长。

　　新标准加强排放、安全指标

　　商务部有关负责人表示，新机动车报废标准将改变过去以使用年限为主的考核指标，而更多考量排放和安全技术状况，这对汽车生产企业提出了更高要求，一些排放不合格的老款车型也将加快淘汰速度。但为了防止报废汽车和用报废汽车拼装的汽车上路，商务部将重点从安全、环保、资源再利用等方面，对报废汽车的回收管理办法进行修订，以淘汰性能指标较差的车辆，提升二手车品质。

　　旧版《机动车(汽车)强制报废标准》规定汽车使用年限的报废标准为，9座(含9座)以下非营运载客汽车(包括轿车、含越野型)使用15年，延长使用年限需定期检验，但新规定对于传统定义“私车”在内的小、微型非营运载客汽车和专项作业车无使用年限限制，只鼓励这类车辆在行驶60万公里后交售报废机动车回收拆解企业，并办理注销登记。

　　对于营运的出租车和客车，仍有报废年限，如小、微型出租载客汽车使用年限为8年，中型出租载客汽车使用年限为10年，大型出租载客汽车使用年限12年。

　　新标准有利于降低用车成本

　　对于这个新的汽车报废标准，学者盛大林称“这当然是一件好事。”他说过去我国在制定机动车强制报废标准时就没有环保方面的指标，制度上存在漏洞，不仅使很多污染严重的机动车不能及时退出，同时导致汽车生产厂家也不太重视排放控制技术的提高。随着机动车的迅速增多，很多城市的汽车尾气污染越来越严重。而新的机动车强制报废标准，将把汽车排放要求作为决定汽车报废与否的主要考核标准，这对建设环境友好型社会非常有好处。

　　车主陈小姐听到这个消息也挺兴奋。她说，我3年前买了辆汽车，主要作代步工具。开了3年多了，行驶里程还不到2万公里，按这样的状态，到了12年后，可能还开不到10万公里。到了那个时候，估计汽车还相当新呢，拿去报废实在可惜。陈小姐估算了一下，10多万元的车价，走不到10万公里，每公里的折旧就差不多2元钱，加上油费、路费、年审、保险，算下来比每天打出租车还贵了近一半。而报废年限取消之后，这不仅可以让她把汽车更充分地使用，而且汽车的折旧率也可以适当降低，假如对这辆汽车不满意了，变卖二手车时也可以适当抬一下价。

　　更多人会选中高档车

　　京城一家4S店的张经理说，国内的大部分车主都较“疼爱”自己的座驾，在汽车保养方面非常细心。一些中高档车，如果按照“轿车累计行驶50万公里”或“使用15年”的报废标准拿去报废时，性能还很优越，这肯定会让车主心痛不已。然而，今后主要的报废标准将是汽车的性能，这对中高档车是一大利好。以前，很多市民不愿意把家庭用车定位在中高档轿车，并不是买不起或用不起，主要是觉得每年的折旧费太厉害。与一些经济型轿车相比，中高档车在尾气排放方面有着明显的优势，而且，汽车也更耐用些。于是，一些经济型轿车用了七八年后，大小毛病就多起来，甚至过不了检测线，被迫报废，这时，中高档车还像新的一样。因此，更多精明的市民往往会把目光投向中高档车。