以全国乘用车市场信息联席会主席的身份，饶达前两天断然为汽车降价画出了“刹车线”，称明年即使是合资品牌降价幅度也不会超过4%。按理说，这么权威的身份，这么明确的表态，市场应该有点动静。可惜，老百姓不怎么买账，而市场上也仍不时地传出降价风声。

　　老先生肯定不会信口开河，但是，与行业高企的降价预期相比，几十年的车界经验和专业分析居然毫无说服力。这正应了饶老的话：作为最初级的竞争模式，“降价手段”已经被中国的汽车制造企业基本用尽！老百姓根本不相信价格战会有止住的一天。从2001年国产轿车价格开始降价算起，凶猛的价格战已经打了整整5年。

　　降价，大家都高兴，问题是怎么降。回顾厂家们信誓旦旦的“不降价语录”和转身后的迅速“甩卖”，人们总是有吃亏上当的感觉。

　　亏得心疼，当然不愿再轻易出手，如今，消费者不仅不相信专家预测，更不相信厂家承诺，而只相信自己的经验。

　　如果说最初的降价是因为国内汽车业属暴利行业，那么如今已然沦为恶性降价，自家兄弟在海关门口都能不计成本地“大打出手”。与此同时，偷工减料和降价降质的内幕频频曝光。无止境的降价必然是双输的选择，选购了便宜车的老百姓一不小心就要经受心理和身体的双重打击。

　　5年足以让一个产业实现飞跃，而我们却只看到车价变成了不诚信的符号。对中国汽车业而言，是到了从低价促销到高级营销的时候了。国内专家也早已发出汽车业升级营销手段的呼吁，希望国内厂商在忙不迭地引进合资品牌新车型的同时，也“偷学”点先进的经营手段。