210路公共汽车，从海户屯出发，中途经过永定门、天桥、珠市口、正阳门、天安门、沙滩、景山东街、地安门、鼓楼，最后抵达祁家豁子。它的主要路段从中轴线上穿过，于是，它便把许多古老的事物串连起来，像一部辞典，我们可以根据分类来排列出不同的事物，比如古建筑、胡同、河渠，或者，桥梁。

　　由于水道纵横，北京是一座多桥的城市。“二十四桥明月夜”描述的是江南的扬州，但北京的名桥，亦是不胜枚举。那些横亘水上的桥梁，使城市的街衢空间变得生动和灵秀。有的桥几百年未曾改变，像金水桥；有的桥沉埋多年之后重新出现，像后门桥；有的古桥已被新桥取代，像永定桥；有的桥随河道一起消失了，变成了平整的公路，但名字却留了下来，比如天桥、正阳桥，如同历史中未被涂抹掉的字迹，暗示着某些曾经存在的事物，以及过去的时间与今天的联系。

　　尽管慈禧太后曾经恩准洋务派可以修建铁路，条件却是只能以驴马拖着车厢在轨道上跑，但是光绪XX年（公元年），一条正规的铁路还是从武汉延伸到京城脚下，这条京汉铁路的终点，就在永定门外的马家堡车站。风尘仆仆的旅客们，首先要经过架上护城河上的永定桥，才能穿过城门进入繁华的京城。永定门外的这道护城河桥虽然并不雄伟，却成为沟通城内城外的交通要道。

　　进城的旅人们，大多聚集在永定门内天桥一带。元明之际﹐这里是河沟纵横﹑港汊交错的水乡泽国。河沟两旁﹐杨柳夹岸﹐水池相连﹐颇有江南水乡的风韵。春﹑夏﹑秋三季景色宜人。加之会馆﹑旅店﹑商业大都在前三门以外﹐距离这一带风景区最近，这里因而游人杂沓，车马如织，形成驰名中外的天桥民间文化。天桥的名称并非凭空得来。这里真的曾经有一座桥。桥身选用汉白玉石料砌成﹐两旁的桥栏雕刻精细﹐远望此桥﹐洁白如玉﹐庄重秀丽。

　　外地的官员进京朝奉，都要经过这座桥，进入皇宫。每年冬至、正月上辛日以及夏季首月，明清两代帝王都要到天坛举行祭天和祈谷、祈雨的仪式，浩荡的队伍也从这座桥上经过。天桥因此得名，意为“天子之桥”。公元1883年7月，恭亲王奕欣决定把电报接进北京，慈禧太后并未反对，但由于朝中重臣的抵制，电报只能通到天津，再派快马奔驰百里，送到北京。于是，在永定桥和天桥这两座永定门内外的桥上，递送文书的快马又掀起缕缕尘烟。

　　“天子之桥”显然是平民不能涉足的。天桥两端，平时有木栅栏对挡﹐这样，在天桥两侧，又搭建了两座木桥，供百姓过河行走。

　　光绪三十二年（公元1906年）因修建道路﹐把高拱石桥改为低拱石桥。1927年，南中轴线上营建了有轨电车，铺设路轨时又将低拱石桥改为平桥。1934年拓宽马路时又将桥栏拆除﹐至此，天桥踪迹全无﹐空留了一个地名。有戏言称﹕“天桥有天无桥。”而桥下原有的河道也逐渐变成了后来同样出名的“龙须沟”。

　　如同永定桥一样，正阳桥架在护城河上，连接着内城与外城。正阳桥是一座单券石拱桥，桥面分三路，中为御路。19XX年，护城河被填平，正阳桥也消失于新修的道路中。

　　北京的河道桥梁自20世纪初开始没落，而铁路公路交通，也恰在这个时候艰难起步，并很快以加速度行进。从同一时间段，这两种事物的反向运动中，我们似乎觉察到某种内在的联系。中国人最早发明了轮子，他们从这个圆满的几何图形中发现了行走的奥秘，但他们的思维却沉浸于某种轮回之中而没有再进一步，始终没有把它变成汽车和火车。上千年中，水路交通一直是中国人的主要交通形式，集镇闹市，也大多围绕着水面展开。这在无意中为我们保留了农业文明的诗意。但是这一切在20世纪初悄然改变。师夷长技的中国，开始出现西方文明的成果。机械代替人力兽力，火车、电车、汽车代替飞快的奔马、豪华的轿子，水上的舟楫，出现在中国古老的街市和山川背景中。而它们的出现，宣告了河流的终结。桥梁的作用在很大的程度上被削减。随着河道被填平，它们成批地埋入土中，不再复现，桥身上那些繁复的雕饰成为水上交通的修辞华丽的墓志铭。

　　与那些大量消失的古桥形成对照的是，天安门前的金水桥始终没有任何改变。这显然与它显赫的地位有关。皇城内太和门广场上的五座金水桥为内金水桥，天安门前的则是外金水桥。金水河与金水桥的营造，是出于风水（背山面水）、造景及实用（排水防火）的多重考虑。但从视觉上看，湛蓝的河水与洁白的望柱栏板，无疑使红墙黄瓦的灿烂宫殿具有了天国般的神异色彩。

　　令人不无惊异的是，金水桥在三个半世纪中始终没有大修过。也就是说，我们现在所看到的金水桥，基本保持着初建时的样子。金水桥建于明代永乐十五年（公元1417年），当时只修了三座桥，48年后的成化元年（公元1465年），才改成现在的五座石桥。史书记载，清顺治八年（公元1651年），曾大修金水桥。然而1983年，北京市政二公司对金水桥进行整修，古桥专家孔庆普教授对桥下结构进行检测，意外发现许多成化元年的石件，认定顺治年间的那次大修，主要是修了栏杆和桥面，未动及桥身。孔教授说：“因为当时没有进行做旧处理，很有可读性。”这很有趣，顺治年间的修缮方法，竟与联合国教科文组织有关修缮古建时，新的材料要与旧有材料分开的原则不谋而合。“由于前人修桥做到了纪实性，所以给现在留下了可考性。”

　　孔庆普先生呼吁对金水桥进行维修。20世纪90年代，从历史的迷雾中走出来的北京，已经懂得如何珍视自己的城市记忆，充满感情地回望自己留下的每一步脚印。1998年3月24日，在这个阳光和煦的春日下午，市委副书记张福森主持的市委市政府中心组学习会，请来了一位九十岁的老人讲课。这位老人，就是著名的北京历史地理学家、北大教授侯仁之先生。那天的侯老心情很好，但即使如此，他并没有想到，自己的这个名为《从莲花池到后门桥》的演讲，竟然取得了实实在在的成果——它使市里的领导立即做出决定，让沉埋上百年的后门桥重现人间。

　　一座体量不及卢沟桥十分之一的小桥，真的有那幺重要吗？只要我们回溯一下北京的建都史，一切就都清楚了。后门桥在元代积水潭（今后三海）的东北角，鼓楼正南。刘秉忠规划北京城的时候，最初的注意力便集中在这里。在他眼中，这里是确立城市中心点的绝佳选择。

　　多年以后，刘秉忠的学生郭守敬修建了通惠河，由南方沿大运河北上的漕运船只，经通惠河可直接驶入大都城内的积水潭。后门桥又成为积水潭的入口。这座桥原名万宁桥，始建于元代的至元二十二年（1285年）开始为木桥，后改为单孔石桥，因地处地安门外，地安门又俗称皇城后门，因而万宁桥又被称为后门桥。漕船要进入积水潭，必须从桥下经过。

　　这两件事，确立了这座桥在时间和空间上的双重地位。这里一度商肆画舫云集，丝竹悦耳，酒香醉人，好一派江南繁华景象。从今天后门桥附近的遗迹中，我们还可以依稀想见当年的景象。

　　随着时间的流逝，京城的水系发生了很大的变化，河道淤塞，水路不通，后门桥一带失去了盛时的喧嚣，渐渐地被人遗忘了。至上个世纪末，后门桥桥身下半部已埋于地下，仅露出桥两侧的石栏板，但也毁坏严重。

　　侯老的课结束后四个月，恢复和保护后门桥的工程就开始了。1999年元月，几块巨石被挖了出来，文物部门考证为古河道堤岸。2000年1月，又有六只雕凿精美的石刻出土，这六只龙身龙爪，却有几分狮虎相的石刻，细看起来，又非龙非虎，经验丰富的施工者，也无法辨认它们究竟为何物。

　　谜底很快揭晓。原来，它们是古河道南北两岸的镇水兽，名字叫作叭嗄，都是元代和明代的古物遗存。平时所能见到的叭夏通常是在故宫台阶边做排水口或者是桥拱中探出一头，少见全身模样的，后门桥的叭夏非常少有。然而这六只石兽有的被弃为填塞河道的渣土，有的被用做排污暗沟的石料。文物部门一一清理，如获至宝，反复核对，原样恢复。保护工作持续了半年，后门桥一点一点地显露出隐匿在时间里的形迹。

　　六组镇水兽全部复原在原来的位置上——桥两面中孔拱券上各有一个仅伸头的为两组，东西两侧的南北河沿上各有一组，每组两只，合起来共10只。河沿上各组的镇水兽雕又分三个层次，最下面一层是一只从浪花中探出头来往侧上方看的镇水兽。那镇水兽周围的云纹、水纹、波浪、漩涡雕刻得相当精巧，动感十足，似乎就在涌动回流。中间一层很简单，仅一颗龙珠跃起在水上。最精彩的是最上面那只镇水兽。我们可以看到，它也是龙头龙身龙爪，龙爪中还抓着两团水花，可细看其龙头却有几分狮虎相，龙身很短，带龙鳞的尾巴也很像虎尾，整个形象乍看就像只大虎。它趴在河沿边的石块上，歪着头看侧下方的龙珠和玩伴，一反龙高高在上、威猛唬人的样子，显得憨态可掬，顽皮淘气，。其目光与下面玩伴的视线相接，以龙珠居中，上下呼应，正是一幅“二龙戏珠”图的完整场面，活灵活现，充满生活气息。

　　2000年12月20日，后门桥工程竣工。侯老先生迫不及待地坐着轮椅赶到现场。从古桥下的水流中，他看到了时间的影子，感受到七百多年的那根鲜活跳动的都城脉搏。

　　2002年2月25日，孔庆普教授向《北京晚报》披露，北京沉埋地下的明代古桥，还有12座。